东风标致是面向新兴市场销售的入门级产品，其中“1”代表平民化和高性价比的意思。也就是说，标致并非一位年轻的时尚潮人，它更像是成熟的经济适用男，如果你正在考虑一款起步价在8万元左右的家庭用车，那会是合理的选择。
近期标致产品在设计上剑走偏锋，不过当我站在东风标致面前却没有这样的感觉。出于产品定位的关系，标致的外形更接地气，前脸大嘴中网与所建立的家族化风格一致，引擎盖上随着车标的“风中水滴”隆起。在前大灯组上标致没有花费太多心思，简洁的样式下是同样简洁的内部构造，前雾灯在上是全系标配，比竞争对手要做得厚道。东风标致把的侧面线条命名为“风蚀雕塑”，因为它在侧门板上有三道像是被风沙侵蚀过的痕迹，这种渐变的平行线让多了些立体感。车尾造型稍有上扬，“涟漪式”尾灯在“C”字光带勾勒下具有很强的层次感。
拉开东风标致的车门会让更多人惊喜，它使用了同级车型中少见的无钥匙系统，让档次感顿时得到提升。进入车内，的全黑色内装在银灰色装饰板的点缀下营造出不错的运动氛围。标致轴距比竞争对手占优，坐在前后排都能有足够腿部空间，柔软的座椅让人感觉舒适。标致后备箱能提供升容积，而且后排座椅还可以按照4/6比例放倒，对于家用而言绰绰有余。
动力系统方面，东风标致为选择了代号EC5的1.6升引擎，增加CVVT连续可变进气正时、叶片式变排量机油泵、铝合金活塞、智能减震曲轴正时齿轮和微槽技术轴瓦等科技后，它相比以往TU系列引擎功率有所提升，发动机噪音也被抑制得不错。这部引擎想要推动1.2吨车身并不困难，中段加速时动力有充足的保障，直到80km/h后的再加速才会需要拉高转速来完成，应付日常用车得心应手。带有雪地和运动模式的自动变速箱是爱信最新款式，换挡逻辑已经很合理，变速箱的齿比调试偏好经济性，大脚油门之后挡位不会积极降挡回应，而在高速道路上受制于无挡可升的窘境，经济性上手动挡车型更有优势。
东风标致的底盘结构依旧是麦弗逊与扭力梁的组合，车厂将其调试得颇为舒适，面对地面的坑洼，它不会生硬的把弹跳送进车内，略显韧性的回馈让人感觉底盘稳重，只是在大幅转弯时我才能感觉到车尾的稳定性不够，好在试驾车装备电子稳定系统来修正可能出现的滑移，四轮盘刹也有不错的制动性能。在转向时EPS随速转向助力系统也能让整个过程变得轻便。
我认为驾驶过的人都会对它产生好感，它的设计符合国人审美喜好，动力系统也很耐用，整车调试得很成熟，整体性很强，考虑到它合理的定价和丰富的装备，东风标致相比竞争对手在性价比方面更具优势。
东风标致的3字头A级车以诸多优点在这些年建立起良好的口碑，让消费者印象深刻。这个家喻户晓的名号被成功接过，现如今的不仅保留标致车型历来的优点，同时经过不断创新与进步，它依然是A级车市场中强有力的竞争者之一。
直到现在那熟悉的身影还仍然穿梭在大街小巷，这足以证明这款经典的车型对国人是何等重要，同时体现出东风标致造车品质的优秀。作为东风标致标准A级车的现款车型，在外形方面拥有自己独特的设计语言。车头的设计十分经典，引擎盖上有四条明显的棱线，营造出浮雕效果，从而使车头立即变得更有整体层次感；鹰眼般锐利的前大灯攻击性十足，同时还与前脸的线条相呼应，营造出时尚的运动气质。车辆侧面线条流畅、过渡自然。而至尾部你也会发现不一样的精彩，的尾部造型饱满，“C”字型的尾灯灯组采用了光点与光带相结合的方式，不仅有很好的实用性，也很符合现在的潮流；再加上后尾灯以及后备箱上缘横向镀铬饰条的装饰，从而使整车尾部有很高的辨识度。
坐进车内，你会发现依然以典型法系车的敞亮风格示人，由此带来的好处首先便是车内对车外的视野清晰、盲区少，为行驶安全提供有效的帮助。中控台的设计很有层次感，自上而下由中央液晶屏、空调出风口以及音响控制面板布局清晰，简单易操作。加上大量的镀铬装饰条进行修饰，整个内饰的档次感提升明显。在驾驶员一侧，醒目的白底红指针经典仪表盘清晰易读，经过重新设计后立体感更强，而手握那副手感出色的小平底三幅式方向盘则让人有强烈的驾驶欲望。
在动力方面，搭载东风标致经典的1.6L、2.0L两款自然吸气发动机，1.6L在日常状态下动力输出平顺温和，但当转速攀升至转以上，便会有更优秀的表现，属于典型的高转速发动机，高速行驶时这台发动机保持兴奋的状态，让你有充足的动力支持。而2.0L发动机则在能力上更上一层楼。与它们相匹配的传动装置，手动变速箱换挡顺畅，操作便利省心；自动变速箱积极、灵敏，升降挡的衔接也都十分流畅。驾车上路，你会发现的悬挂表现一如既往地优秀，不仅能够将多余的震动有效过滤，还能在弯道中给予车辆良好的支撑性，该柔的柔，该韧的韧，体现出法系车对底盘的深厚调校功底。凭借良好的外形内饰设计、实用性极强的动力组合，以及出色的悬挂表现，在A级车市场中确立的地位十分稳固。
当年，在其它车企都还对车型定位按部就班时，东风标致便出人意料的推出这款跨级车型，这款轴距长度介于A级与B级之间的A+级车型，开创了全新的细分市场。在对手纷纷效仿之际，重新出发迎来全新一代车型，不论从硬件实力还是软件口碑都胜竞争力十足，但并不高傲，亲民的姿态将使它更加成功。
说到，还真不得不聊聊关于轴距的那些事儿。随着汽车工业的发展以及国内消费者对于“大、长”的喜好，各类车型的轴距定义标准可以说逐年递增，按照前几年的轴距长度定义轿车标准，轴距达到mm就属B级车，而前款的轴距长度就已经达到mm，远远超越A级车对手。让人更欣喜的是，全新的轴距长度竟然达到mm，甚至与很多B级车不相上下。
在从外观方面来讲，全新一代摒弃了前款车型宽车体的设计风格，变得更加饱满，却更加协调，犹如一个身材微胖的西装白领变身精壮的气质型男。而这位全面的气质型男显然更容易让各个年龄阶层的消费者接受。
拉开车门，简约而又沉稳大气的双色内饰十分和谐，亚光色的金属条和木条纹装饰板一下子提升了内饰的档次感，所营造出的内饰氛围在同级车型中显得精致而个性。采用“allinone”设计理念的中控面板更是内饰中的一大亮点：以一块大尺寸液晶屏幕为中心，辅以触摸键、旋钮以及实体按键，融合了多媒体、空调等大多数功能的控制，且各项操作都能清晰准确的进行操作，让人省心。此外，：“精壮”的三幅式平底多功能方向盘，为的档次提升出力不少，它不仅集合行车电脑、多媒体控制，拥有很好的便利性；还出人意料的在后方加入换挡拨片，这种举动在同级车当中都比较罕见，可见厂商为了带给车主更好的驾驶体验诚意十足啊。
消费者在选择车型的时候，配置也是尤为重要的环节，东风标致准确把握用户需求，将打造成为同级同价位的“配置之王”，首先在安全配置方面全系标配ESP9.0、6安全气囊、STT自动启停系统，能够有效保证驾驶者和乘客的安全。而顶配车型则为了突出品牌实力，加入诸多豪华配置：全LED大灯、盲区辅助、自动泊车、Blue-i车载互联系统、座椅加热/按摩，值得一提的是新一代所搭载的这套Blue-i车载互联系统，它不仅可以实现查看天气、新闻、股票等信息，还能够通过位于车顶的标致按键与后台客服人员进行电话沟通，搜索兴趣点、帮忙设置导航、实施道路救援等等。
的优势不仅在以上方面，动力方面它也有足够的优势去抢夺B级车的份额。PSA与BMW合作研发的1.6T双涡管单涡轮增压直喷发动机想必大家都已经十分熟悉，“全球十佳发动机”的称号并非虚名。与之匹配的是一台6速自动变速箱，还提供运动、雪地和手动换挡模式。这次东风标致并没有将这台发动机的输出调校得十分敏感，而是采用初段温柔、后段强悍的方式进行自我展现，一副细腻而有男人味的气质型男模样。这样的调校除了更加适合城市当中的走走停停不至于让右脚随时处于紧绷状态外，一旦到了高速公路上它又会将自己的野性彻底释放，只要深踩一脚油门发动机似乎一下子被唤醒了一般，让你乐趣横生。
全面均衡而又特点突出，就是我对全新的总体印象，相信它在细分市场了能够持续前款车型的热销状态，且青出于蓝胜于蓝。
标致进口引入时，它并没有给市场带来巨大影响，但东风标致将这款紧凑级SUV投入国产后，它很快成为车厂旗下的销售主力。这样的变化不难理解，东风标致拥有更符合中国消费者审美的设计，而且价格也更亲切，对于那些看重美观又在意综合性能的朋友而言，这是部值得考虑的选择。
相比进口版本，东风标致采用了UrbanCrossover设计元素，原本铁齿铜牙的大嘴中网被换做少女般咧着小嘴的六边形样式，前后大灯加入了LED光源，包括前雾灯在内的车身多处亦使用上国人热衷的镀铬饰条，顶部新增的行李架和车身下沿的黑色塑料包围让国产看起来更具SUV的体格，当然这其中也有东风标致将它底盘高度提升至mm的功劳。相比外形上的大幅度调整来说，东风标致设计师对内饰的改动算是微调，运动型的方向盘、科技感十足的排挡杆和飞行舱的拨杆式按钮都让国产的内饰氛围更加前卫。中控台上方的折叠液晶屏提供附赠蓝牙电话、影音系统等功能。东风标致方向盘后的HUD抬头显示屏彰显出科技含量，对驾车时的主动安全性有一定提升作用，多路况系统旋钮则让车主有了驾驶路虎的错觉。
驾驶感受方面，东风标致的油门调试十分敏感，轻柔的踏板回馈让车速很容易随着转速提升起来，品牌引以为傲的1.6升涡轮增压引擎可以提供充裕的动力储备，6速自动变速箱的匹配也比较成熟，无论是日常驾驶还是开快一些都可以胜任。较为沉稳的底盘和1.5吨的整备质量让在行走时并不让人感觉轻飘，会给我以较快时速入弯的信心，当我扭动方向盘时转向虚位不多，车头的指向性还是比较精准，只是车尾拖拽感偏多，后轮很难跟随前轮的轨迹前行，拔高后的离地间隙也加大了侧倾的幅度，我想东风标致更适宜让人舒适的驾驶着行走在山间道路当中。
东风标致首先是部设计出色的SUV，配置也十分丰富，动力系统不输给同级对手的情况下，的售价很有吸引力，这些都是它征战紧凑级SUV市场的利器。
我对标致品牌产品的印象深刻，因为它们都有鲜明态度，随时可以冒出特立独行的惊喜。东风标致也是这样，尽管它需要立身竞争激烈的小型SUV市场高手如云，但车厂并未因此妥协一味随大流，这只家族里的幼狮还是坚持倔强。
外观方面，倒梯形的进气格栅和引擎盖上内凹放置的立狮车标是东风标致的家族印记，不规则的前大灯组辨识度很高。从侧后方看，环绕车身底部的黑色塑料件和车顶银色行李架让它有越野气息。标致车身没有复杂的线条，由下至上内凹式的车尾与车头呼应，狮爪尾灯是标致品牌经典元素。
东风标致的内饰则呈现太空舱理念，分层式的中控面板感觉很别致，没有廉价感，按键都集成到功能全面的7英寸液晶屏，除了空调控制区域外几乎没有多余的按钮。它的多功能方向盘直径不超过mm，小尺寸的握感很有玩游戏机的感觉，航空式手刹看起来也很有趣。全景玻璃车顶也是东风标致的卖点，它的通透度很不错，而且还附赠一圈氛围灯，玩浪漫还真是法系车的强项。东风标致把的驾乘环境布置得还不错，前后排都留够了头部空间，体态正常的后座乘客也不会感觉腿是多余。
目前在售的都使用经典的1.6升CVVT发动机，动力在不到1.3吨的整备质量上表现不错，平稳加速时动作线性，若是对油门多施加些压力，转速指针响应虽不积极，中段之后的车速提升倒也不会特别拖沓。虽然使用的还是旧款自动变速箱，但成熟匹配让它日常行车时的平顺度达到家用要求。而且这套变速箱还提供了运动模式和雪地模式，虽然这些都无益于它改善激烈驾驶时反应偏慢的现状，但你还是可以用手动模式来应付超车或山路。
东风标致的坐姿还是很不错的，视野比轿车好不少，加之转向圈数不多，真开起来有点乐趣。诞生于EMP1模块化平台，麦弗逊和扭力梁的悬架组合看起来很普通，但在道路上行走时，工程师的调试水准还是得到体现，不会显得弹跳过于丰富，减震机构可以有效过滤路面的颠簸，而在转向时悬架的横向支撑也不算弱。
在东风标致推出时，它的竞争对手还只有别克昂科拉和福特翼搏，但仅半年之后，这个细分市场上就新增了现代ix25、本田缤智和雪佛兰创酷这样实力不俗的同级产品。能在这里站住脚吗？我想性价比会是很有说服力的事情，在提供更具科幻感的设计后，标致将售价制定得很合理，如果能及时补充1.2T引擎，这只幼狮会成为更多消费者的首选。
对于东风标致来说新一代具有里程碑般的意义，因为这款代表东风标致最高水准的中高级轿车旗舰不仅将标致全球设计的三大核心优势带到了国内，同时对国内中高级车格局产生了重要影响。
全新东风标致的三大核心优势之一便是GlobalDesign全球设计。作为一款全球同步车型，全新采用了与Exalt概念车相同的造型基因，并且启用了标致家族全新的设计语言，将站立式狮标镶嵌于简洁有力的三横幅式中网格栅之中。不仅如此，全新在内饰选材上将Nappa真皮作为提升豪华度的利器，由头层小牛皮打造的全员座椅不仅触感柔软细腻，而且在仿生学原理设计的加持下拥有更为符合亚洲人口味的乘坐舒适度，更为重要的是整套真皮用料做到了环保无重金属残留，在视觉和品质上充分体现出全新的人文关怀。
而全新对豪华性的理解不仅仅停留在材质上而已，充满人性化体温的智能驾控亦是它的追求。作为三大核心优势之一的TecDrive智能驾控以Blue-i车载互联系统为核心呈现。这套车载互联系统拥有“智能出行”“安防保障”“专属服务”三大功能，以行程规划、安全防护、信息娱乐、人工后台等服务，实现更广泛的便捷性。
T+STT高效动力是全新引领同级的又一大利器，1.6THP涡轮增压直喷发动机、1.8THP涡轮增压直喷发动机性能卓越并均配备STT发动机智能启停系统，值得一提的是“STT”技术可使车辆节约最高15%的燃油，大幅降低用车成本，在日益拥堵的城市路况效果尤其明显。除了发动机，全新还采用了第三代6速手自一体变速箱。这台变速箱速比范围更宽阔，最低挡位与最高挡位传动比范围增大，使发动机在任何工况下都能选择最适当的档位进行工作，提高了燃油经济性并提供了经济、动力、雪地、手动4种智能模式选择，满足不同路况的驾驶需求。同时还搭载“Quickshift”快速换挡技术、液力变矩器滑差控制技术、液力变矩器闭锁也保证了换挡顺畅、敏捷，实现了行驶动力与快速响应的完美结合，在节能、平顺、静音等多方面都有非常优异的表现。
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