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　常在梦中寻找那片船厂的影子。

　　梦里世界，总是混沌不清的，模模糊糊的。

　　“雾霏霏，云漠漠，新绿涨幽浦。梦里家山，春透一犁雨。”

　　醒来，眼前是现实世界。何处才是我的家园？

　　夜月漂浮，星辰漫游，银河灿烂。

　　据说，天上有颗星，是那位白发老妪“黄道婆”，流莹划过天际，璀璨烂漫一瞬，她在世间的样子是苍老的，长长的江南都盛不了她的哀怨。

　　终于悟得：长河，就是家园；漕船，就是乡愁。

　　隐藏在历史深处的大船，除了岁月几乎没有人知道它的壮美。

　　站立河岸，深情相望，听得到古老的歌谣在长河上漂浮，那龙骨高耸、樯桅林立的大船，伴着湍流大河，有如孩子般的日夜雀跃。

　　它们唱得歌谣里有春溪流，有秋色赋，有雁南飞，有夜未央，有一个个万籁俱寂的梦想。

　　它们日夜不息地唱着，就是为了让我们听懂，让我们知晓，让我们用心贴近它们。

　　只是过于遥远，只是过于寂寞，没有人听见它们的呐喊。

《南船纪》是沈启于明嘉靖初自捐俸资刻印的造船典籍。

　站在河岸上，凝视着它们。

　　至今没有找到清江督造船厂的厂址图谱。

　　造船的规制在哪里？依据什么规制建造各等船只呢？

　　于是，只得扎进浩瀚史料中，作深水潜泳。

　　沈启，（-）字子由，号江村，江苏吴江人，曾官南京工部营缮司主事、北京刑部主事、浙江绍兴府知府、湖广按察司副使等职。嘉靖十八年（），署理（代理）工部都水司监督龙江提举司，专管督造战船，是历史上有名的水利和造船专家。

　　龙江位于南京城北，面临长江，是明代重要的造船基地，郑和第七次下“西洋”的船只即从龙江起航。朝廷在此设提举司，专主造船之事。沈启上任伊始，即受命“通将各船工料数目画图造册，以便检阅”。

　　不到两年的时间，沈启即完成《南船纪》一书的编纂，详细介绍了各类船图、各项构件及船具的尺寸、用料数量，记载极为详细。

曾在龙江船厂旧址徘徊过，见过那艘仿制的旗舰大海船。

　　《南船纪》载：太祖於新江口设船四百。永乐初，又命镇江各府卫造海风船，皆江船也。又《职官志》所载各船，有黄船、遮洋船、浅船、马船、风快船、备倭战船诸名。内惟遮洋、备倭二种为海中所用，故启不之及。其馀各船图形、工料数目，暨因革典司诸例，无不详悉备载。

　　明清两代造船无非两个原因：一是战事所需，二是漕运所需。

　　南京龙江造船厂所造船只有：大黄船、四百料战船、二百料战船、一百五十料战船、一百料战船、桥船、四百料巡座船、二百料巡沙船、二百料印巡船、九江式哨船、大胜关哨船、轻浅便利船、后湖一号楼船、后湖平船、金水河渔船、快船、海船等。

　　造船所用工料一律明晰：所用造船料，龙骨为楠木，舵杆用槐木或榆木，船底和船帮均为杉木板。

　　如造大黄船，有十五舱，“需用楠木十根，围四尺，长两丈；杉木十根，围四尺，长四丈。”“中栈、出水栈、完口栈、插找、厅堂、侧口、伏势头、累梁、大桅面梁、上下舵巾、裹口、火柜侧口、千斤板、挽脚梁、小桅面梁、龟门梁板、关头板、大桅帆臼、仙桥板、将军柱、长楼顶板、小桅夹等”，一概不少。

　　四百料战船，所需“正底、帮底、左右拖泥、左右出水栈、左右插找、左右完口栈、左右侧口、关头板、关梢板、日晒横枋、大桅夹、小桅夹、铺头板、孟头锁伏板、大面梁、小面梁、舵夹板、左右狗脑、左右顺水、梢头顶板、挽脚梁、磨旗板、编舵板等”，一应俱全。①

　　龙江船厂所造的船，清江督造船厂皆造。

　　但清江船厂所造船只主要为浅沙船、遮阳船（海船）。所有造船只体例与用料大致相当。

　　造船的木材有讲究。

　　造海船，“有一千料海船，需楠木二十根，杉木三百零二根，杂木一百四十九根，榆木舵杆两根，栗木两根，丁线三万五千四百七十二个，橹梭三十八支，杂作一百六十一条，桐油三十二斤八两，艌麻一千二百五十三斤三两二钱，石灰九千三十七斤八两，船上杂物黄麻、白麻、棕等。”

　　做大桅用的木头，一律用端直杉木；如果长度不够，则需接一根相同的杉木，用铁箍逐寸包裹。船舱前道留下当中空，以便树立大桅。树立中桅时，常常合并数条大船，用几条长缆拉起，各方用力，拽起大桅。梁与枋樯用楠木、槠木、樟木、榆木、槐木；舵杆用榆木、榔木、槠木；关门棒用周木、榔木；橹用杉木、桧木、楸木。

　　打造一艘漕船，总花费需百两银子左右。“每艘漕船大约在83两至两之间。”②

　　明·宋应星在《天工开物·漕舫》中如是说：凡京师为军民集区，万国水运以供储，漕舫所由兴也。元朝混一，以燕京为大都。南方运道由苏州刘家港、海门黄连沙开洋，直抵天津，制度用遮洋船。永乐间因之，以风涛多险，后改漕运。

　　平江伯陈瑄始造平底浅船，则今粮船之制也。凡船制底为地，枋为宫墙，阴阳竹为覆瓦。伏狮前为阀阅，后为寝堂。桅为弓弩，弦、篷为翼，橹为车马，纤为履鞋，索为鹰雕筋骨，招为先锋，舵为指挥主帅，锚为扎车营寨。

　　这般描述，犹如排兵布阵，仿佛鱼丽阵、雁形阵、八卦阵，进入一种刀枪剑戟斧钺钩叉的杀伐境界。

　　行船走马七分险，造船为特殊工艺，每一道工序，皆有名称。

　　造船，得先从船底造起，架设龙骨后，船底底面傍靠樯，上面承接栈。

　　隔位列置者叫梁，两傍峻立叫樯，盖樯的巨木叫正枋，枋上的横木叫弦。梁前竖桅位叫锚坛，坛底横木夹桅本者，叫地龙，前后维叫伏狮，伏狮下叫拿狮，伏狮下封头木，叫连三枋。

　　舵上操柄叫关门棒，掌管方向，船向北则南向捩转，船向南则北向捩转。船身太长，而出现横风时，舵力不能应手，就有一偏披水板以抵消风势（舷侧披水板和中心两种插板，以减小船舶横摇和辅助风帆的操纵）。凡舵用直木一根（粮船用者围三尺，长丈余）为身，上截衡受棒，下截界开衔口，纳板其中如斧形，铁钉固拴以障水；梢后隆起处，叫舵楼。

　　船头面中缺一方，叫水井。头面眉际树两木以系缆者，叫将军柱。船尾下斜上者叫草鞋底，后封头下叫短枋，枋下叫挽脚梁，船梢掌舵所居上方，叫野鸡篷。

　　使风时，一人坐篷巅，收守篷索。③

大宝船按照郑和船队宝船的规格一比一仿制而成，现存于南京宝船公园。

南海畔泊岸的福船，此船规制与郑和宝船仿佛。

明朝，船舶制造技术已达巅峰水准。

　　郑和宝船是当时世界首屈一指的巨型船舶。船长63.25米、船宽13.8米，6桅8帆，排水量约吨，这才有了七次下西洋的壮举。

　　《南船纪》记载造船规制：凡船身长十丈者，必立两根大桅杆，树立中桅杆，这是全船的关键所在，在船中线的前方树头桅，头桅离中桅有一丈余。

　　粮船中，中桅高者八丈，悬挂篷帆的长度约五六丈。

　　头桅尺寸为中桅之半，篷帆纵横亦三分之一。

　　从苏州、湖州六郡运漕粮而来，一路上桥多，船过石瓮桥下，无江汉之险，故大桅与篷帆尺寸可略微缩小。从湖广、江西而来的漕船，则需过湖冲江，风急浪高，波涛险阻，所以锚、缆、篷、桅，必须严格按照规制制造，才无后患。

　　有个门道：看风篷尺寸，若超过全船横身，这就有隐患；如果不足尺寸，则行船无力。必须不大不小，正合体量。

　　漕船上的篷帆，以帆布篾片织就，夹上竹条，逐块折叠，才能悬挂。

　　漕船中，拉中桅大篷是个技术活，必须十人合力，方能拉到顶。头篷则有两人升拉就可以。先把篷索系于空中，以一寸圆木扭转于桅巅之上，然后与蓬帆腰间的带索相连，缘木而上，三股力量，交错用力，这样蓬帆才能调匀和畅，顺风而起，绝顶张篷，在波涛之中，疾行奔马。

　　顺水行舟，只需挂篷游走。风从横来，叫抢风。如果不识抢风，能被横风吹倒退却数十丈。有经验的舵手，则会扭转舵把，借助风势水力，升帆转篷，一阵风能行舟十余里。

　　这时间，舵把就是扭转乾坤的把手。舵把尺寸，与船腹相齐。舵长一寸，如遇浅滩时，船腹已过，其舵把却被淤泥胶住，加上风狂力劲，你就寸步难行。舵短一寸，则转运力怯，回头不捷。舵力拨水，在船腹底之下，无论一派急流顺流，只要对准船头，就会不约而正，妙不可言。

　　船上铁锚，用于沉水系舟。一艘漕船一般用五六锚，最重者叫看家锚，重五百斤左右，其余船头用二枝，船梢用二枝。凡中流遇逆风，不可去又不可泊；或临近水岸，水下有石块时，也不可停泊，惟有下锚，将铁锚下于深处，以稳住大船。铁锚沉入水底，缆绳缠绕于将军柱上。锚爪一遇泥沙，就会扣底抓住。

　　如果遇上大流，水急浪高，十分危急时，必须下看家锚。系住此锚者叫本身。如遇前方有船阻滞，恐我舟顺势急去，有撞伤之祸，必须紧急下船梢锚定住，使不迅速流行。船上还有云车纹缆，用绞关提锚，并不费力。

　　水密隔舱，是船上重要的发明。如果没有隔舱，一旦碰到暗礁，整个船舱进水，船就要沉了。做水密隔舱后，有个隔舱进水，其它隔舱并不会受到影响。这样船的安全性大大提高了。④

　　水密隔舱和龙骨形成一个整体，也提高了整船牢固性。

福船下水场景。即将踏上远航之程，大福船肩负赴海蹈浪的重任。

　曾采访过一个老船工，老人行船、造船有五十多年历史。

　　对船的构造和内河行船非常精通、在行。

　　老人说，内河漕船的船帆一般比海船要大、要高。

　　因为海船行驶海上，无遮无挡，一望无际，海风力量很大，船帆要比船体要小一些、高度要低一些。

　　内河漕船行驶在运河中，船帆往往要比船体要大、要高，有的要高大到15%，因为船行河中，两岸有树木、有丘陵、甚至高大建筑，会遮挡住风力，风吹不到，船就无力行驶，所以船行运河，利用高大的船帆来加速。

　“龙江烟水秋茫茫，静海寺外千帆樯。眼前江水等一勺，寺僧为我谈西洋。”静海寺在历史风云中，经历许多风波，已变得忍辱负重，荣辱不惊。

　南京静海寺。

　　仪凤门外，北倚狮子山、东接天妃宫、西临护城河，是明成祖朱棣为褒奖郑和航海的功德下令敕建的皇家寺院，是郑和下西洋的重要物证。

　　郑和在静海寺住过，称“崇殿耸翠，飞阁翔丹，盈视饱览，宏丽壮观。”

　　明朝永乐九年（年），明成祖朱棣为彰昭郑和扬大明国力雄厚，厚往薄来，使“海外平服”之丰功；同时为供奉郑和带回的罗汉画像、佛牙、玉玩，种植稀异树种如西府海棠等，敕建静海寺。

　　郑和下西洋的船如何从清江浦到长江的呢？

　　“清江、卫河二提举司成造浅船、遮洋船，每年俱于瓜（洲）、仪（真）二处湾泊。”⑤清江督造船厂造好的远洋船只，经运河停泊于瓜州、仪征两地港口。

　　郑和下西洋，所乘宝船采用适于远洋航行优秀船型“福船型”。

　　它高大如楼，底尖面阔，首尾高昂，首尖尾方，两侧有护板，船舱为水密隔舱结构。底尖利于破浪，吃水深，稳定性好，安全舒适，是航行于南海和西洋航线最先进的海船，也是古代世界最大的木帆船。

　　《明史·兵志》载：大福船亦然，能容百人。底尖上阔，首昂尾高，柁楼三重，帆桅二，傍护以板，上设木女墙及砲床。中为四层：最下实土石；次寝息所；次左右六门，中置水柜，扬帆炊爨皆在是，最上如露台，穴梯而登，傍设翼板，可凭以战。矢石火器皆俯发，可顺风行。

　　《瀛涯胜览》记载，“造大舶，修四十四丈、广十八丈者六十二”，按现代尺寸计即长米，宽60多米，是当时世界上最大的木帆船。船有四层，船上九桅可挂十二张帆，锚重有几千斤，要动用二三百人才能启航。

　　《浩荡两千年》作者吴晓波如此描述：

　　郑和舰队的旗舰长四十四丈四尺，宽十八丈，折合现今长度为.18米，宽61.6米。船有四层，可载千人，船上9桅可挂12张帆，锚重有几千斤，要动用二百人才能启航，船上配有航海图、罗盘针。这艘“海上巨无霸”是当时世界上最大、最先进的木帆船，比一百年后的欧洲海船也要大十倍左右，可见中国造船技术之发达。郑和舰队的规模从一个侧面证明了明朝海军的实力，据考证，在年前后，明朝拥有艘战船，其中包括个大型浮动堡垒和艘设计用于远洋航行的船舰，海军实力为全球第一。

“浪涛拍大江，巨舰卧安详”。静海寺的钟声久久回荡，叩响着历史的回音，并将当年的伟业胜绩细细讲述。

　　郑和出征时情景，被后世记载。

　　明代罗懋登在《三宝太监西洋记通俗演义》中，如此描述恢弘场景：

　　每战船一只，捕盗十名，舵工十名，嘹手二十名，扳招十名，上斗十名，碇手二十名，甲长五十名，每甲长一名，管兵十名。每五船为一哨，每二哨为一营，每四营设一指挥官，统领指挥以上旧有职掌。座船、马船、粮船，执事照同。

　　每战船器械，大发贡十门，大佛狼机四十座，碗口铳五十个，喷筒六百个，鸟嘴铳一百把，烟罐一千个，灰罐一千个，弩箭五千枝，药弩一百张，粗火药四千斤，鸟铳火药一千斤，弩药十瓶，大小铅弹三千斤，火箭五千枝，火砖五千块，火炮三百个，钩镰一百把，砍刀一百张，过船钉枪二百根，标枪一千枝，藤牌二百面，铁箭三千枝，大座旗一面，号带一条，大桅旗十顶，正五方旗五十顶，大铜锣四十面，小锣一百面，大更鼓十面，小鼓四十面，灯笼一百盏，火绳六千根，铁蒺藜五千个。什物器用各船同。

　　每日行船，以四“帅”字号船为中军帐，以宝船三十二只为中官营，环绕帐外。以坐船三百号分前、后、左、右四营，环绕中军营外。以战船四十五号为前哨，出前营之前。以马船一百号实其后。

　　以战船四十五号为左哨，列于左，人字一撇，撇开去如鸟舒左翼。

　　以粮船六十号从前哨尾起，斜曳开到左哨头止。又以马船一百二十号副于中。

　　以战船四十五号为右哨，列于右，人字一捺，捺开去如鸟舒右翼。

　　以粮船六十号从前哨尾起，斜曳开到右哨头止。

　　又以马船一百二十号实于中。

　　以战船四十五号为后哨留后，分为二队如燕尾形。

　　马船一百号当其前，以粮船六十号从左哨头起，斜曳收到后哨头止，如人有左肋。又以马船一百二十号实于中。

　　以粮船六十号从右哨头起，斜曳收到后哨头止，如人有右肋。

　　又以马船一百二十号实于中。昼行认旗帜，夜行认灯笼。

　　务在前后相维，左右相挽，不致疏虞。敢有故纵违误军情，因而偾事者，即时枭首示众。⑥

文学是历史的另一面。谁能说《红楼梦》、《水浒》不含历史？这种文字记载是建立在历史真实的基础上，而非科幻《三体》。

《三宝太监西洋记通俗演义》,还有个名字叫《西洋记》。

　　这是一本纪实体小说，记述了郑和下西洋的故事。小说自然允许虚实结合，叙事体例上兼具演义与游记，内容上“遍取诸种，杂糅成书”。虽然艺术上比较平庸，但在国内外民间却有一定影响。可信度有多大呢？

　　近现代语言学家、文学家季羡林：“既有现实的成分，也有浪漫的成分。他以《瀛涯胜览》等为根据，写了很多历史事实。记录的碑文，甚至能够订正史实。”⑦如此说来，至少记录历史的部分是可信的。

　　作为中国航海史上的盛举，郑和下西洋是一个时代的传奇。

　　但让人遗憾的是，如此一个震惊世界的传奇，却变得迷雾重重，因为郑和下西洋的档案不见了。

　　以至于今天人们面对“郑和下西洋”的诸多谜团无法解释。

　　去查《明史》吧，《明史》至少有四个版本，其中武英殿版本《明史》，最为熟知。《明史》成书之后，郑和下西洋的内容，被删除了。究竟是谁毁掉郑和七次下西洋档案资料呢？以往一直认为是明朝兵部尚书刘大夏所为。

　　据《殊域周咨录》记载，兵部尚书项忠未能找见郑和下西洋档案后，非常恼火，他责问看管档案的小吏：库中案卷怎能丢失！

　　刘大夏在侧从容答道：“三保下西洋，费钱粮数十万，军民死且万计，纵得宝而回，于国家何益，此特一弊政，大臣所当谏也。旧案虽存，亦当毁之以拔其根。尚何追究其有无哉！”

　　《殊域周咨录》是记载明代关于邻近及有交往各国和地区、边疆民族状况的著作。详细记载了东﹑南﹑西﹑北四方海陆各国和地区的道里、山川、民族、风俗、物产等。以供官员出使时参考。

　　但恰恰没有“郑和七下西洋”的记录，这样的盛世壮举不可能被历史遗忘啊！

　　按照《大明律》规定，明朝官吏对于“事关军机钱粮”文书资料管理极为严苛，且不要说故意破坏档案，就算疏忽遗失，也要受到重罚。不但要停发俸禄，而且要承受残酷杖责。兵部又不是只刘大夏一个人，无论是藏匿还是焚毁，由他操作，就没有一个人阻止吗？况且刘大夏还不是一般人，此人为明朝中期重臣，先后辅佐四位皇帝，是四朝老臣。要真是他故意藏匿或是焚毁档案，这样的大事肯定会记载在官方档案中，但《明史》中和刘大夏同一时代人物传记皆无记载。

　　有新消息称：刘大夏可能只是隐藏档案，至于烧毁档案之人，乾隆嫌疑最大。⑧

　　乾隆编修《四库全书》时，销毁不少于万份明代档案，后来仅存余件，几乎都是天启、崇祯时期的档案，明初和中期都没了。

　　清代有毁坏前朝档案陋习，毁掉郑和下西洋档案的也许就是乾隆帝。⑨这只是推测怀疑。

　　如果郑和下西洋档案健在，那么就能找到更多、更有力的清江督造船厂的详细资料，对造船厂的认知会更加清晰。

　　但历史往往就是这样让人无奈与悲哀。

　福建长乐，郑和船队出发地。高处三塔正是郑和多次登高望远处。

“西域遥凝目，波光接天绿。”

　　舟行巨浪若游龙，回首遐荒隔烟雾。

　　七下西洋，千古盛事。

　　明宣德六年()十一月，冬阳和煦，天空高爽，只是海风有点猛。

　　福建长乐海畔，大明朝远洋舰队在这里集结。

　　港口里樯桅林立，大小船舶依稀排列。

　　一艘艘造型雄伟的海船，整齐威严地泊于太平港，数万人各司其职，穿梭其间。

　　这是第七次出使西洋前夕。

　　南京是郑和下西洋的决策地，江苏太仓是起锚地，福州长乐则是郑和下西洋的舟师驻泊地和开洋起点。

　　船队在长乐停泊等候季风开洋起航，期间，郑和做了一件大事。

　　他主持重修长乐南山天妃行宫、三峰塔寺，并新建三清宝殿，镌嵌《天妃灵应之记》碑，置于南山天妃宫内。

　　海风吹拂，三宝太监郑和屹立天妃宫中，年已六十。

　　站在宫内庭院中，抬眼便看见耸立的“三塔”。

　　二十八年来，已六下西洋，涉沧溟十万余里，达三十余国，以舟楫之便，乘风破浪，周游列国。出港起航、扬帆归来，这塔是见证。

　　他也曾多次在塔上眺望大洋，观察天气。

　　他从一个身强力壮的中年人，已变成满脸风霜的老者。

　　这将是他最后一次下西洋，未知前途如何？

　　庭院内，几名船工正在竖立一座碑。

　　碑体为黑岩，碑额书有小篆：“天妃灵应之记”。

　　如意云气纹镌线刻成，正中涌出一轮圆月，碑文四周镌刻缠枝蕃莲花纹，全文共字。

　　海风吹来，字如金石，读来朗声铿锵：

　　皇明混一海宇，超三代而轶汉唐，际天极地，罔不臣妾。其西域之西，迤北之北，固远矣，而程途可计。若海外诸番，实为遐壤，皆捧琛执贽，重译来朝。皇上嘉其忠诚，命和等统率官校、旗军数万人，乘巨舶百余艘，赍币往赉之，所以宣德化而柔远人也。自永乐三年奉使西洋，迨今七次，所历番国，由占城国、爪哇国、三佛齐国、暹罗国，直逾南天竺、锡兰山国、古里国、柯枝国，抵于西域忽鲁谟斯国、阿丹国、木骨都束国，大小凡三十余国，涉沧溟十万余里。

　　观夫海洋，洪涛接天，巨浪如山，视诸夷域，迥隔于烟霞缥缈之间。而我之云帆高张，昼夜星驰，涉彼狂澜，若履通衢者，诚荷朝廷威福之致，尤赖天妃之神护佑之德也。神之灵固尝著于昔时，而盛显于当代。溟渤之间，或遇风涛，即有神灯烛于帆樯，灵光一临，则变险为夷，虽在颠连，亦保无虞。及临外邦，番王之不恭者，生擒之；蛮寇之侵掠者，剿灭之。由是海道清宁、番人仰赖者，皆神之赐也。神之感应，未易殚举。昔尝奏请于朝，纪德太常，建宫于南京龙江之上，永传祀典。钦蒙御制纪文，以彰灵贶，褒美至矣。（略）

　　字字句句，一气呵成，读罢，不禁热泪盈眶。

　　碑录盛事，字字句句，重现辉煌，往昔万里蹈浪，踏平海疆之旅，历历在目。

三塔高耸，远望沧海，令人心潮起伏。明成祖派遣郑和下西洋，其目的至今仍有争议，甚至被诟病。但中国造船业的兴起、庞大舰队的出行，远航技术的成熟，是得到世界公认的。

如果说大明朝是一支气势恢宏的交响乐曲，那么郑和七下西洋一定是令人荡气回肠的动人乐章。镌刻盛史，记录大明王朝鼎盛强势，彰显泱泱大国风范，正是历史赋予的磅礴使命和雄心四海的象征。

　　正是有了雄厚的造船业基础，才会有郑和七次下西洋的远航壮举。

　　清江督造船厂、南京龙江船厂，成为国力兴旺发达的象征。

　　沧海桑田，天地变幻，多少老去，唯有巍巍古塔、朗朗石碑屹立不倒，会向人们诉说着那段向海洋奋进的激荡岁月——

　　回首听听这豪言：“云帆高张，昼夜星驰，涉彼狂澜，若履通衢者”、“及临外邦，番王之不恭者，生擒之；蛮寇之侵掠者，剿灭之。”

　　历史在这里徘徊踯躅，这一传奇却没能延续下来。

　　令人遗憾的是，七下西洋之后，中国海军再无远航。

　　仿佛神灵印验，在最后一次下西洋返航途中，郑和因劳累过度，于明宣德八年（年）四月初，在印度西海岸古里去世，船队由王景弘率领返航。

　　此后，有关下西洋的故事，就像“白发宫娥，一灯如穗，三五对坐，谈开元、天宝间遗事”……

　　由清江督造船厂、南京龙江船厂几千双手铸造出来的大海船，只能在港口里慢慢锈蚀腐烂，而大明帝国，也开始走向黄昏。

下西洋是一个雄壮威武的故事。尽管结局悲凉，但却像一道深深的航迹，刻在大海的胸膛上，听着大海日日夜夜在诉说和哀唱……

海上起风了，船帆被鼓成弯弓。

　　到了向远洋进发的时刻了。

　　三声冲天炮响彻云霄，震撼海港。

　　那一声，喊得遒劲有力：起锚！升帆！

　　一时间，锚链哗啦，千帆升腾，遮住了半个天。

　　那一缕白发被海风扬起，在阳光下闪现银辉。

　　有一丝竟衔在嘴角。

　　这一幕，尤为苍劲悲壮！

①《南船纪》明·沈启

②《明代的漕运：漕粮运输》（第77页）黄仁宇

③《天工开物·漕舫》明·宋应星

④《南船纪》明·沈启

⑤《漕船志》明·席书朱家相

⑥《三宝太监西洋记通俗演义》明·罗懋登

⑦《西洋记》：明代罗懋登所著长篇神魔小说，成书于明万历二十五年》品略图书馆

⑧《是谁烧了郑和下西洋资料专家将“元凶”锁定乾隆》《中华文化》“纪念郑和下西洋周年”年7月6日

⑨著名学者韦庆远先生说：“明代档案所以保存不多，一因明清之际的战乱，二因清代乾隆时期修撰《明史》之后，按照当时惯例，对所依据的档案史料往往弃置甚至烧毁掉。”

　　阳光照在运河上，暖暖的。

　　暖阳在身，有一种被和煦笼罩的感觉。

　　曾多次到牛行街去看风景。那时的牛行街，穿过慈云寺门前，一直朝里走，街巷幽深，一水的青石板，处处清爽，透出令人舒服雅致的感觉。

　　多次走过这里，却不知工部都水司就在慈云寺东边一点。

　　后来，再走过这里，感觉脚步都慢了，怕一脚踏起尘世的喧嚣，惊散了历史的烟云。

　　再后来，牛行街没了，变成了文庙新天地。

　　不对，得把思绪再朝前推，一直推到六百年前的陈瑄时代。

　　因为工部分司建于永乐十三年，那是陈瑄的功劳。这里有牌坊、大门、左右耳房、左右廊房、仪门、正堂、捲轩、退堂、东书房、东西书办皂隶房、东西文卷库房、东庖（厨房）湢（浴室）房等。

　　这是一片规模宏大的建筑群。

　　清江、卫河二厂合并于清江浦后，朝廷任命的新官员到任了。

　　工部都水司主事朱家相，于明世宗嘉靖二十二年()主持厂务，成为督造船厂一把手。

　　站立清江浦水岸，两岸风光尽收眼底。

　　沿着河岸排列的船厂，尽显国家造船机构的气势与规模。

　　这个进士出身的河南归德人，前来淮安清江厂督造漕船，兼管闸座事务，替天巡狩，深知责任重大，必须头脑灵活、目光锐意，以改革推进造船事业。因旧志雕板“久寝以漫漶”，特别是“时有今昔，政有沿革，漕运凡几变”。“且卫河之归隶已久，而典章制度阙如”，便立志革故鼎新，揭开船厂新篇章。

　　朱家相，经历了嘉靖和隆庆王朝，从书生到官吏，目睹官场种种黑暗弊端，心有豪气，似屠龙少年，须要在黑暗的天庭上凿开一个窟窿，让清明之风吹进昏暗的官场，荡涤一下尘垢纳污。

　　他的头上有工部尚书、左右工部侍郎，还有四个清吏司（营缮、虞衡、都水、屯田），司下有郎中、员外郎、主事等官，你不过其中一员，工部都水司主事，官职不过正六品，你说改革就改革啦？！你又不是皇上、亦或皇亲贵族，谁听你的啊？！

　　但历史给予了朱家相一个千载难逢的机遇，就是外放做官。 　　

　造船是技术活，朱家相经历了从行政官员到造船厂厂长的政治与技术的磨砺。

从京城来到淮安清江督造船厂任主事。

　　他对船厂官属、人役、法例、兴革等内容，一应改革创新。

　　并用三月时间，撰成《增修清江漕船志》一书，于嘉靖二十三年()印刷发行。

　　工部主事朱家相最大的功绩，在于为船厂制定《条约》，类似今天的《公务员廉政条例》。

　　这位年轻有为的朱主事，即清江督造船厂厂长，以身作为，从我做起，为造船厂带来一股清风。

　　他说：本人自幼孤恃，虽有堂族叔伯兄弟数人，俱在原籍耕读为业，并无一人游荡在外。恐有不法之徒，探知本官在清江任职，又晓得本官籍贯，诈称弟侄家人至亲，在各州县镇市处所，需索驿递酒食，诓骗商民财物者，仰仗官民人等，随即便拿解本部，以凭问遣。倘若放纵不报者，老子“一体查究。”

　　他上来就是个狠角色，哪个不法之徒胆敢冒充老子亲属，骗吃骗喝，非把你的毛给拔了！这叫“约法三章，有言在先”！

　　于是，立下十条规矩：

　　本官奉圣上旨意督造船只，收支料价，及一切兴革事务，所有事体均是亲自裁决，下面的秘书、看门的，不过誊写文书，充给使令，一律不得干预。凡有人称奉本部之命，在外诓诈财物者，定当从重问遣。如有无知之徒，妄图行贿打点者，一体重治。

　　本官与部属到各厂调研，各官俱宜实心相待。凡初一、十五次日，照依旧规到部点名报到，凡有公务当天不能报到者，第二天来见。在厂办事，不许私谒，如有巧言送礼、馈送礼物、投递简书，甚至私下塞钱者，定当斥责纪过。

　　在部老人、吏书、门皂、军余、水手人等，中间有顶名雇役、领取工资者，必须辞退。若不行查革，法律难容。现将老人钱镇、庐正、皂隶张荣、水手杨恩、陆秀等先行革退外，有人情愿告退者，应改过自新，保全身家。倘有隐瞒不报、装聋作哑的家伙，定当问遣。

　　本官职掌漕船、闸座、抽分三事，中间倘有官人作弊、商民匿税、管闸管吏、守坝老人巡拦，及军余、水手等索财害人者，只要有人具实禀告，定当究治。胆敢有将户婚、田土、斗殴、私债等情，牵扯漕闸事务在内者，定行重治，原词仍不准理。

　　淮安船厂等处凡竹、木、铁、炭等项牙行，必须提前到本部禀报，发给牌面，方许经营。牌面相当于营业执照，自本官到任，并未添设一名牌面。望各位商户牙行遵守法度，不要作弊。今后如有请托，求给牌面者，决不准行，仍重治不恕。

　　在部所有把门、皂隶、听事、军余、水手、巡风、总小甲人等，凡遇各厂旗甲投递到状，商民告报抽分，索要人家酒食财物，老子定当不饶。今后各宜痛改，仍有作弊者，查到你就死定了。

　　本官所差下属官员，管总巡捕及办理一应公务，必量该官才力，唯才是举，方能任用，并无徇私舞弊、偏听偏信。你们都听好了，必须不忘初心，牢记使命，果著勤劳，本官自有甄别，如怠缓误事、乘机作弊者，你就不要干了。

　　运粮官旗，凡粮船经过清江等闸，漕规：先期赴本部投递船粮数目、土宜文册，今后允许不论时候，随到随放，决不耽延时刻。如有守闸夫丁跟你们要钱要物，你把他告诉我；到了门口，如果把门人役迟误不传，允许你们击鼓禀告，以凭查究。

　　各总运官常常会说馈送上司，从过往船只头上刮油，说要来的东西送给本官，横肆科敛，本官暗受其诬。如再有此类事发生，只要受害人从实禀告，定行参究。

　　本官叫下属上街采买、执牌置买日用菜肉等物，本官都给过他们白银，市面上请依照公平交易，绝不赊欠。如有人指称是本官旨意，在外诓赊商民货物，及用假银低钱，用强掯买坑亏资本者，被害之人从实跪门禀告，以凭重治。

　　以上恨话，皆是老朱本意，我等不过为读者理解之意，做了通俗表述，绝无虚构。你在《漕船志》中皆可看到。

　　他说：兴革事宜，仰官吏军民人等一体遵守，毋得故违。①

　　“廉洁是人类的美德，腐败是人民的天敌”。

　　不管哪个朝代，“反腐倡廉”都是一杆豪气冲天的大旗。

　　总之，朱主事为清江造船厂带来一股清正风气。

整饬吏治，严明法纪，雷厉风行，严惩腐败，成为朱厂长的抓手。

朝廷漕运大事，马虎不得，懈怠不得，贪腐不得。

　　朱主事深知船只过闸的种种弊端恶行。

　　譬如，按照朝廷规矩，工部督造漕船，抽分一节，而抽分的税费专为船料而设，税收三十比一，这已是成规。

　　但到了实际中，往往就变样了，走形了。

　　因清江浦及清口过闸麻烦，尤其是清口三闸，逆水而上，过闸需要动用民夫摇动绞关，拉纤而上。闸道不通，客船阻塞，船只积压过多，往往要一二十天甚至一个月才能过去，久而久之，弊端丛生，以致税收凋敝，十分税能收到五六成就算不错了。

　　这时候，一些刁滑商民，就玩“计中计”了，采取“水上漂”形式。用大船拖带小船，再向守闸差丁腰里塞点银两，把货物隐匿起来而逃税，欺骗公家；而守闸坝的差丁，则受财卖法，对隐藏的物品睁一眼闭一眼，只要把腰包塞满了，谁管你瞒报夹带和隐藏物品呢？！

　　这是让朱家相最为愤慨的地方——必须“禁革抽分奸弊事”。

　　他说：本职莅任以生，仰思国计，俯察民情，固不敢苛刻以病商，亦不敢因仍而旷职。令将禁革条约开具于后，期尔等痛革前愆，乐观新政，庶使人知遵守而上下相安，课无损耗而公私两利，漕船之攒造有济，而本部之职业亦少塞矣。如仍前长恶不悛，律法昭然，然不尔贷，须至告示者。②

朱厂长要下狠手，就必须把朝纲法纪立起来。《漕船志》中有记载，他的手段如三春细雨，条法细腻；又似七月霹雳，严厉如雷。

　　风侵雨摧，岁月难饶。

　　小朱已成老朱，在官场上也历练出了一身好功夫。

　　老朱有办法，你不是作奸犯科么？

　　你有瞒天计，我有好把戏。

　　提举税司官吏都听好了，你们每日轮流一员官、二名吏，在工部听候监收税课。每季置立循环号簿四扇，发淮安府，用印钤缝呈部。凡遇商民报抽，即令写单。今役将姓名、贯址、货物、税银各数目，填注号簿格眼内，与本部号票登记相同，开立前件，候纳税毕，即将号票挨次挂号。

　　就是说，严格按照规章制度来，每半月一次，监收官吏当堂查算号簿、收过银数，并将原封验明，方行拆封，称兑好了，发淮安府备案。

　　工部税法，为了从宽方便，客货值银一两五钱以下，抽纳不到五分者免了。

　　凡商人纳税，为公平起见，就让商人亲手称兑，提举税司官吏不过袖手旁观验视，从实报抽。今后如敢有走水漏税者，事发货物一半没官，自取其罪，到时你悔恨已晚。

　　各闸坝官吏、老人、巡拦、总小甲、埠牙、脚夫等听了，你们往往串同商贩，潜通贿赂，纵容走水漏税，深为可恶。老子既往不咎，今后凡遇竹木、油麻、铁炭、柴蓆等项货物过坝，老人、巡拦人等先验本商报抽单票，与过坝货物数目相同，方许放行。倘遇未领号票，及报税不尽者，就将本商并船户即时锁拿，付巡拦、闸夫管解本部，以凭究治。凡各役不用心查验，以致受财卖放，本官不时派人密访，一旦查出，决不轻饶。③

心有明镜，容不得半点掺假。老朱的严厉让弊端丛生的船厂漕政得以步入正轨。

　　工部主事老朱干了两件事，被载入《漕船志》：

　　第一件，朱家相对于军三料银征收中弊端进行揭露：“其直隶淮安、大河、扬州、通州及卫河、山东济宁、临清、东昌等各卫所军办料银，往年多系掌印官径自委官征收，或潜通贿赂，或私厚亲旧，往往不得其人。加收火耗，任意花费，中间亦有通同侵欺情弊，违限一二年不行完解。间有解到者，不及额数三分之一，或假称灾伤，捏作拖欠，奸弊百出，漫无稽考。各厂官造船缺银买料，恐误装运，只得揭取铺客货物以救燃眉之急。后因负欠日久，债主逼勒，展转出息，倾产荡业，十分亏累。”建议慎选委官，严限征解，确保军办料银按时足额征收解库。皇帝准奏。

　　第二件，朱家相向朝廷参奏南京水军右卫指挥周大纶，经年索财打官，肆无忌惮。

　　“见系有罪提问人员，不思敛戢，却乃挟仇妄行呈扰，显是长恶不悛。假此以遮饬前罪，若不严加究治，何以警戒将来？参照运粮指挥周大纶职司兑运，心切贪残，因求索而擅责厂官，篾视漕规，役军伴而僭乘大轿，故违国法，不能悔罪以省躬，仍敢挟仇而反噬，罪状既著，情法难容。”

　　朝廷准奏，皇帝批准将南京水军右卫指挥周大纶解送理刑司拘问。

　　老朱来清江浦后，经过调查研究，发现新庄、清江等闸，南锁、方信等坝，是“重灾区”。这里商民走水漏税，官老、巡拦人等受财作弊，蔚然成风，到了非治理不可地步了。

　　他祭出严法大旗，暗中派人缉访得实，先查处一批违法分子，没收一批货物，并拿出没收货物的三分之一赏给举报告密者。所谓“立法贵严，行赏贵信”。

　　朝廷为用劳役，有用“单人役”之说，属于临时征用。但有下属以增减税银为由，骗取商民财物，及搀越次序，争取工价，奸弊滋甚。这个恶弊也被他狠狠查处和纠正。

　　老朱并不是一味挥舞制裁大棒，对弱小者还是给予体恤和照顾的。 　　

　　为鼓励民间协助漕运，朝廷允许每单漕粮船许带私货二十石，便于在途中易换柴米油盐，这部分带的私货是不收税的。有些有钱的船户、白粮船粮长，带有竹木、枋板、铁炭等货，按规定都要到工部报抽税收，才能变卖。最近看到有些总旗甲人，艰苦备尝，贫困已极，所以今后各船自带私货数量正常之外，凡装带竹木等货，觅取微利者，一并免税。

　　细节之处见真情。从恩威并施这一点就可看出老朱是有情有义之人，而非一律横征暴敛之辈。

　　至于老朱是否挡得住更大的官员贪腐，遭遇官场坎坷，史书未见记载，就不得而知了。

犹如开天辟地，重头再来。老朱定制的规制法律，让人不得不服。

　　老朱为禁革造船奸弊，采取新漕政事，痛惩既往之愆，共睹更新之政。

　　“凡将立国，制度不可不察也。”从制度上，杜绝奸弊事体，斩断贪腐黑手，堵塞污水横溢。

　　第一、定船式。凡清江、卫河等总漕船，每只船造供十年之用，经由洪闸，涉历江海，关系甚重。若非成造坚完，何以领驾经久？各厂官旗匠役人等，今后务要遵照漕规，原定遮洋、浅船各式底栈板片，均用坚致楠木，首尾内外结构齐密，其钉灰、油麻等料，要查照原定斤数，称给旗甲收领。船稍仍大书深刻某卫，旁刻军、民、运某字号，厂官某人，木匠某人，并旗甲某人，某年分领造，俱要彩画油饰停当，不许尅减钉板，以饱私囊。

　　第二、严船号。按漕规，凡各卫所旗甲领造漕船，分别军、民、运等字号，全部载入工部名册，不到十年者不准收造。今后各厂凡遇该卫所帖到船只，即查字号与花名册，年分相同，方许带领旗甲赴工部投递到状及相拆呈文，以凭委官查覆，方准领料改造。

　　第三、比船限。凡各厂造船，旧有漕规，酌定期限，最为宽裕。凡领有工部造船号票，给有木料，俱限十五日内排底兴工，二十五日内报完印烙。先期完日，量加犒赏，违限者责治，久则参究。

　　第四、查底船。各厂官凡遇旗甲驾送底船到厂，相拆钉板十分完全者，足彀新船妆修之用，计算价银二十两，即时派领新料成造。如钉板分数不及者，即令该甲买补完足，方许收造。其有遭风、守冻损坏及失火、漂流无存等事故，船只须验原所在官司，告有印信文凭，方准行卫告，给帮贴银两。

　　第五、处木料。每漕船一只，合用新料楠木围圆，计该三丈三尺，各长三丈三尺，内有尖扁空朽，照数算补。旧议木价银五十六两五钱。今后商人、牙脚人等，凡遇围量木料，估看加补，俱要遵照原定丈尺则例，公同厂官发厂造船应用。

　　第六、选匠役。每年清江、卫河各厂改造粮船，约有七百余只，合用匠役数多，因年久不行清查，多有顶名雇役老幼不堪之人，一概派造，以致造作不坚，奸弊百出。除将年力少壮、技艺精通者取具，各匠连名保结在工部外，今后各匠凡遇派造船只，务要多雇帮作，查照船式攒造。其工食银两亦照原定则例，不许多取。凡锯、艌等匠，各要一体遵守。

　　第七、禁刁泼。各卫所有等奸刁旗甲，每遇造船之年，或倚逞惯恶，或听人唆使，往往刁蹬厂官，扬言告訐，诈取财物。今后各厂倘有侵尅物料、凌虐旗甲等弊，许该甲即时赴部禀告，以凭依律究问。

　　第八、弭火盗。各厂造船旗甲，往往通同临厂军民，暗将底船、钉板盗买盗卖，及夤夜三五成群，纵酒宿娼，不惟耗损财物，抑恐易生火盗。本部除严行各总巡捕、厂官、总小甲人等，给有巡风牌面，日夜常川巡视外，今后如遇前项奸弊，即时锁拿送部，以凭追问。

　　这八项严规，作为清江督造船厂制度，上报京都工部，秉承上司，以儆效尤。④

水中即是大闸口水道。水能载舟，亦能覆舟。此地的教训最深刻。

　从细节上看，老朱是非常懂行的领导。

　　他知晓在哪里环节会出现舞弊现象，哪里是贪腐的漏洞。

　　合理用料、科学管理，这一点，至少在明代是清清楚楚的。

　　比如漕船用料，工部有规定：

　　一千料海船，一只合用料物：杉木三百二根，栗木二根，杂木一百四十九根，株木二十根，橹坯三十八枝，榆木舵杆二根，钉线三万五千七百四十二个，杂作一百六十一条、个，桐油三千一十二斤八两，石灰九千三十七斤八两，船麻一千二百五十三斤三两三钱。⑤

　　老朱言：丈量造船木料，“俱要遵照原定丈尺则例”。这些丈尺就是规矩，你不能视而不见，听而不闻。

　　再比如，工部给淮安府发放造船原料：

　　黄麻二万八千四百三十八斤九两；白麻二万六千二百三十一斤四两五钱；桐油一千二百斤；熟铁七百五十四斤十一两八钱；生铁九百六斤六钱；鱼线胶七百六十五斤九两；翎毛二十九万四千九百五十五根。以上惟白麻、桐油、生铁、鱼线胶应解本色，其余三项折银二百二十二两八分二厘五毫五丝。⑥

　　从计量单位上即可看出管理上的精细。

官场向来是战场，必须拿出上阵搏杀的气势与本领，投身其中。一切技巧皆为实用政治学与道德学。学会了，便能游刃有余，官运亨通。否则，一技不成，万事皆空，就得“眼一瞎，跳大闸”了。

从老朱的官场经历，可以读懂很多官场内幕。

　　封建官僚体制，犹如一口大缸。

　　缸口朝天，面对朝廷，只需对上负责。

　　而皇帝及官僚体制全凭皇权独断专行，只能依靠圣旨颁发命令，进行自上而下的统治，行政效能低下，资讯落后，耳目愚钝，无法进行细致的监察，加之机构臃肿，百病缠身，横生诸多弊端，官员贪腐已成普遍现象。致使皇家对官员贪腐采取默许态度，使得惩贪的措施时紧时松，无法一以贯之。

　　官员们便将官场当生意场，能赚则赚，能贪则贪，无所不用其极。

　　所谓官场厚黑，“不知惟厚惟黑，为人力所能尽”。于是，诞生一门学问：“薄白学”：薄者，薄情寡义；白者，真金白银。

　　如此天下，谁还把事业当回事啊？！

　　但无论如何，朱家相令人刮目相看。

　　嘉靖朝34年，隆庆朝48年，有过如此革新之举，少之甚少。

　　朱家相，立志为清江督造船厂树立清风正气，一改陈旧陋习，带来崭新漕政，使千古漕运事业呈现出青春洋溢的气息、政通人和的局面。

　　这座城因漕运而兴，放大了看，正像国家一样，有了流淌的运河水，有了漕运这条血脉供养，就能拯救整个国家与民族的生命，就能彰显史诗般的国家伟力，涵养了一个民族的鲜活澎湃之气。

　　如同家有家规，国有国法、万事尽如水的修行，这条漕运生命线必须以虔诚的使命感和责任心去呵护她、爱戴她、守卫她。

　　凝望着大河，幸有坚硬堤岸岩石加固，阻挡了水流的任性，倘若没有堤坝控制，洪水就会像猛兽一般，向堤坝猛扑过来，待到溃堤决口，洪水滔天，那就铸成大祸，悔时已晚。

　　面对古老的国家政体，维系江山长久的秘诀，在于凸显持续、规范和勇敢的理性精神与制度管控，像堤坝一样牢牢扼控危险的政治“暗疮”与制度“管涌”，以平准天下的气度与智慧，从一点一滴做起，将一切政治危机扼杀在萌芽状态。

　　正如有了运河水一样的激荡，生活在都市里的人们，才能拥有这份富庶和安定。中流击水的奋楫者，定会以规矩为岸，以制度为桨，不惜付出重大努力，将生死置之度外，方能搏击大浪，抵达彼岸，感悟大浪与大船永不歇止的重逢！

　　千百年来，官场权力者深谙其道。在国家经济一脉中，营造了即灵活而又统一的秩序，涵养了苛政与仁义交织的秉赋，才缔造了气宇恢弘的东方大国。

　　即便像朱家相这样的小官吏，也深谙此道。

　　史载：墨子为民请命，主张民贵君轻。

　　楚欲攻宋，他不远万里至楚，拿自己的性命向楚王据理力争，保住宋江山与子民。

　　“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。”官场芸芸众生，纷至沓来，不为利所驱使者，能有几人？！

　　民贵君轻，政在养民。大道之行、天下为公。你对社会运行规律有了深刻领悟，再对历史发展前景有了主动影响，并矢志不移地践行这一目标，才会有“六合同风、四海一家”的大一统格局。“贪廉一念间，荣辱两世界。”为官者的政治涵养体现在“为官有为”，出于公心，坦荡做人，勇于担当，扬一张风帆，倾一生年华，奉献一片属于天下人的黎民世界。这样的境界，不正是天下人所望，百姓们所盼？！

　　朱家相一生抱负远大，胸臆纵横，官职虽不高，却在清江浦留下政绩与口碑，受到百姓赞誉。

　　他是个文人，留下作品不多，所能见到约有《梁园》一诗：

　　弟子仙踪远，园遗修竹名。

　　绮罗悲异代，宾从想东京。

　　龙岫孤云断，雁池芳草生。

　　秋原望不极，落日重含情。⑦

　　“梁园虽好，非久恋之乡”。在官场奋斗了大半辈子，经历了种种坎坷磨难与政治风雨，把毕生精力都献给了国家造船事业。人过半百，心中想家了。“秋原望不极，落日重含情”，归去来兮，该回家了。

　　但无论如何，这座碧水城池，以及八十个分厂、绵延23里的厂区，连着他的一生荣辱，连着他的心血凝萃，连着他宏阔远大的政治抱负……

此地为历史打卡地。多少离职官员都该像老朱一样，临别时再到这里看看，走走。看看做过多少惠民事宜，留给百姓；看看做过多少昧良心的事体，能否悔过反省？如此，也不枉这般宜人风景。

　　站在运河畔，河渠萦带，云水激荡，折射出精致华美的城市光影。

　　古老而朴实的水岸码头，是这座城中不可或缺的风景，且与城市一起，望潮涨潮落，帆樯如林，两岸的船厂又搭建起不少新的船台与木架，有新船下水，正驶向笔直通畅的河口，那一番盛况景象将会大江大海中扬帆上演……

　　这里正悄然激起一汪汪兴盛的潋滟，荡漾着浓浓的漕盐风情。

　　这个时代，需要枭雄先锋，擐甲执锐，势如破竹，挥师勇进，绘就开疆万里的盛世宏图，决胜于万里海疆，以智慧与实力强胜于天下。

　　这个国家的前景是美好的。

　　一切开端的开端，一座高峰的高峰，正在清江浦悄然发端。

　　他的眼窝里，正汪着晶莹的一把泪珠。

①《漕船志》（下）朱家相撰

②《漕船志》（下）朱家相撰

③《漕船志》（下）朱家相撰

④《漕船志》（下）朱家相撰

⑤《漕船志》（下）朱家相撰

⑥《工部厂库须知》明万历刻本明·何士晋撰

⑦《古今图书集成》归德府部

　　前些年，我和范元中先生沿着清江浦的老街，去寻摸古城遗迹。

　　脚步丈量着古城的一条街、一条街、又一条街。

　　寻觅着，丈量着，记录着，只为留取更多稍纵即逝的历史信息。

　　范老是浙江人，当过中学地理老师，他与清江浦非亲非故，却在内心激发着极大的热情，不顾酷热严寒，步步扎实地走在清江浦的老街上。

　　老人的执着，令我动容，每每想起就心动不已。

　　城市是情感的容器，清江浦是我最大的生活场。

　　生活在清江浦水岸，像一面忠实的石工墙一般，亲近运河，贴近运河。在我心里，清江浦就是一个饱经忧患的生命，我用自己的心感触它的心，用自己的感觉去触摸它的感觉，有一种知心换命的亲近与追随。

　　看上去，它更像一个透明的“窗户”，从气若幽兰的窗口望进去，可以看到当年的历史事件与历史人物交错行走，看到人与水、人与城、人与自然的依赖关系，看到错综复杂的人性在时代的阴暗廊檐下纠结无奈。

　　漕河是一条人工河流。它的运作效率，与黄河含沙量、洪泽湖水位、淮河流量有密切关系，但在相当大程度上，取决于国家与国家之策。

　　从大运河诞生那天起，朝廷就把河运看成极其重要的国家大事。

　　漕河的通畅，实现了交通运输的互通有无，物质的充分交换，促进了一种新的城市体制呈现：市场经济。这是国家与城市安定性的产物。

　　清江浦就承担这种河运物质交换的巨大功能。

　　寻觅它，即寻觅历史的原貌、时代的痕迹、国家的记忆。

　　如此说来，我与范老的寻觅更加有意义。

富庶江南甲天下。稻米的成熟、桑田的肥沃、蚕丝的富有，便有“衣被天下”之称。

自古以来，“苏湖熟，天下足”。

　　江南农业之发达，早在隋唐，便是国家粮仓。

　　明正德至嘉靖年间，江南杭嘉湖地区稻米生产达到集约化程度。这与当时人口劳动力投入有关，明末时（）江南人口约有两千万；太平天国前夕，江南人口数量达到高峰，有三千六百万，耕地面积则有四千五百万亩左右，具有丰富的劳动力和耕地，每亩达8-10个人工。①大运河的开凿使得南粮北运得以实现，国家财政收入、军事物资补给均得益于此。

　　自宋以来，太湖平原区（杭嘉湖地区）已是全国出名的粮食高产区，亩出米两石、三石，应是全国最高单产量。②

　　“每年往返四次，有漕粮一百六十万石送往京城。”③

　　如此多的江南漕粮如何从南方运往北方，漕粮转输、督漕进京是个大问题。

　　明永乐十三年（），运河漕运取代“海陆兼运”后，漕运方式采取“支运”法。

　　各地漕粮先由当地民户用船运至指定的粮仓。

　　江南数省漕粮由“江西、湖广、浙江民运粮至淮安仓交收；浙江杭、嘉、湖与直隶苏、松、常、镇等府，原拨太仓供海运之数，亦改拨淮安仓交收。”

　　然后，扬州、凤阳、淮安三府的粮米，运至徐州仓交收；徐州并山东充州府的漕粮，赴济宁仓交收；除兖州以外的山东及河南的漕粮，赴临清仓交收。然后，再由各地官军分段递运至京。

　　“分遣官军就近挽运，自淮至徐以浙直军，自徐至德以京卫军，自德至通以山东、河南军。”浙江都司与直隶官军，于淮安运粮至徐州置仓收囤；京卫官军于徐州运粮，至德州置仓收囤；山东、河南都司官军，于德州运粮至通州仓收囤；天津并通州等卫，各拨官军于通州接运至京。因为各地官军运粮时，先要从各仓支出再运，这种临时抽调卫所军队与粮户联合运漕的方式被称为“支运法”。④

　　这种方法类似蚂蚁搬山。

从宋开始，江南地区就是经济发达地带。主要原因是地理位置优越，土地环境好，气候宜人。有了先进的农具和成熟的耕种技术，江南地区就成了一个重要的粮食产地。

不能说“支运法”一点好处没有。

　　与原先海、陆兼运相比，既无海运之险，亦无陆輓之劳，经济安全，有很大优越性，输往北方的漕粮有了大幅度增加。

　　但是，“支运法”的弊端非常严重——让江南农民漕运负担加重了。

　　苏、松、嘉、湖等地原有一百万石的漕粮，只需运往附近的太仓，以备海运。“支运法”推行后，则要全数改运至淮安。在支运法推行之初，因为江南运粮最远地点限在淮安仓，路程不算太远，未引起明显不良后果。但几年之后，情况变化了。明永乐十六年（），因建都北京、与蒙古人战争和下西洋等事，大批运粮官军纷纷被调离，官军运粮人力不足。于是，江南漕粮改由民运至北京：“令浙江、湖广、江西布政司，并直隶苏、松、常、镇等府税粮，坐派二百五十万石，令粮里自备船只，运赴通州河西务等处上仓。”⑤

　　这样一来，苏、松、嘉、湖地区运输路程骤然加长。

　　这给明朝财赋之地的富庶江南带来一系列严重的社会问题。

江南杭嘉湖平原，地势平坦，适宜水稻等农作物的种植，气候属于亚热带季风气候，适合水稻生长周期。

曾在一个秋季走进常熟虞山下的农村，一踏入田野，即能见到秋熟景象。

　　稻谷粒粒饱满，金灿灿，黄澄澄，闪烁片片金辉。

　　秋风中舞动层层稻浪，一股稻谷清香沁人心脾，浓郁得像花香，美得令人陶醉。这就是常熟人引以傲的“常香粳”米。

　　当年，这稻谷就是漕粮，要上交皇家的。

　　漕粮改运通州，使江南农民的赋税负担加重。以苏、松、嘉、湖为中心，官田尤为集中，农民是当地税粮与漕粮的主要负担者。苏州府，当时每年税粮额共二百七十七万余石，其中官田粮二百六十二万余石。官田税粮，每亩“四、五斗、七、八斗至一石以上”，比民田税粮(一般五升左右)多达十至二十倍。虽如此，在洪武年间、永乐前期，因“人民布种官田，另无远运，年岁成熟，止勾纳粮”，所以“耗轻易举”，官佃农的赋税负担类似当地民佃的地租额，勉强可承受。

　　漕粮令农民远运通州后，“漕运转输，始倍其耗。”租赁运船要钱、沿途消耗折钱、各项运输费用成本浩大，以致要花费“二、三石纳一石者；四、五石纳一石者”。加上各地粮长以“远运加耗”为名，巧取豪夺，以肥私囊，农民负担更为沉重。

　　明洪熙元年()广西右布政使周斡巡视江南后披露：“近者常、镇、苏、松、湖、杭等府，无籍之徒，营充粮长，专拾赶小民，以肥私己。征收之时，于各里内置立仓囤，私造大样斗斛而倍量之，又立样米、抬解米之名，以巧取之，约收民五倍。”⑥

　　“租既太重，民不能堪”，就是倾其所产也不足以供，农民只得纷纷逃亡他乡，以躲避赋税的重压。逃亡人户拖欠的税粮，地方官吏又逼迫未逃人户包赔。结果，造成恶性循环，逃亡人数日增。有的村庄逃得只剩下老弱病残户。因农民逃赋，使号称“繁富之地”的东南地区，“田地荒芜，钱粮年年拖欠”，明朝政府在当地的赋税收人锐减。

　　松江府“自永乐十三年至十九年(—)七年间，所免税粮不下数百万石。”苏州府“自永乐二十年至洪熙元年(—)四年间，欠粮三百九十二万余石”；宣德元年至宣德四年(—)四年间，欠粮七百六十余万石。前后八年，逋赋（未交赋税）高达一千零五十二万余石。

　　漕粮运输耗时很长，往返将近一年，大批农民参与远运，耽误了农业。江南漕粮输往北方，路程有数千里之遥，“农民经年往复在路送纳上年粮米，乃至归家，下年秋粮又当起程，以此不得及时耕种。”仅苏州一府，就有二十多万人因运粮而耽误生产。⑦

　　这一弊端，朝廷看不见吗？

漕粮运输历来是个天大的问题。古人对粮食转输动得脑筋，不比现代人谋划登月少。

　　明宣德四年(1)四月，明宣宗朱瞻基以“比岁以来，输运转艰”，派遣工部尚书黄福前往淮安，与镇守淮安的漕运总督陈瑄共理漕政，一起筹划漕运改革事宜。

　　六月，黄福与陈瑄以调整民运路程的方案上奏朝廷，经群臣集议后施行：令江西、湖广、浙江民运粮一百五十万石贮淮安仓、苏、松、宁国、池州、卢州、安庆、广德民运粮二百七十四万石贮徐州仓，应天、镇江、常州、太平、淮安、扬州、风阳及滁、和二州民运粮二百二十万石贮临清仓，令官军支运。山东、河南、北直隶府州县粮，径赴北京。⑧

　　实际上这是又恢复了支运法。对比原有支运法，从距离看，原来“杭、嘉、湖与直隶苏、松、常、镇漕粮悉数运淮安”，而现在“苏、松、宁国、池州、卢州、安庆、广德民运粮贮徐州仓”，距离又远了两百多里。

　　明宣德六年()，江南巡抚周忱向陈瑄提出兑运的主张：

　　1、江南漕粮民运至淮安或瓜洲水次(即小港口)，交兑给漕军，由漕军运抵通州。

　　2、运往淮安的漕粮，每石加米五斗，运往瓜洲者每石加米五斗五升，作为漕军代民远运的路费耗米。

　　3、驻在江南各地的运粮官军及南京军未过江者，就近赴仓交兑，另加过江米二斗，衬垫芦席折米五合。

　　“改民运为军运”，这样做法就可省去农民长途运粮成本和重负。

　　陈瑄采纳了周忱兑运主张，当年六月上奏皇帝，提出改民运为兑运的建议：“江南之民运粮赴临清、淮安、徐州上仓，往返将近一年，有误生理。而湖广、江西、浙江及苏、松、安庆等官军，每岁以船至淮安载粮，若令江南民粮对拨附近卫所官军运载至京，仍令部运官会计给予路费耗米，则军民两便。”⑨

　　面对如此重大决策，皇帝还是不敢做主。

　　明宣宗闻奏，即遣户部侍郎王佐赴淮安，与陈瑄、黄福再议可否。

　　九月，王佐上奏，“以为可行”。宣宗又命朝廷重臣集议。

　　十一月，由户部拟定官军兑运民粮加耗则例：“请每石湖广八斗，江西、浙江七斗，南直隶六斗，北直隶五斗，民有运至淮安兑与军运者止加四斗。如有兑运不尽，令民运赴原定官仓交纳，不愿兑者听自运。”

　　明宣宗朱瞻基这才批准施行。

　　明宣德十年()，兑运法在加耗方面又进行了一些调整：每石加耗，湖广、江西、浙江俱六斗，南直隶五斗，江北直隶四斗，徐州三斗五升，山东、河南二斗五升。比初行时有所减轻。另外又规定，耗粮以三分为率，二分交米，一分折成其他物品代替。后来又有部分耗米折成银两称为“轻赍银”，作为“洪闸盘剥之费”。

　　兑运法的实行，是明代漕运制度最重要的一次改革，它奠定了明代遭运制度“定制”基础，对江南社会经济的恢复和发展起到“压舱石”作用。

　　据史料记载，明宜德末期二十多年间，东南地区“岁丰人和，讫可小康”，“东南数大郡，小民不知凶荒，两税未尝逋负。”原有的朝廷重赋得以缓和，社会经济逐渐复苏，逋负严重情况消失了。

　　明正统二年()，运粮四百五十万石，内兑运二百八十万余石，淮、徐、临、德四仓支运一百六十九万余石，兑运数占十分之六以上。至天顺四年(0)，运粮四百三十五万石，内兑运三百六十三万余石，各仓支运七十一万余石。兑运的比例上升到百分之八十三以上。⑩

　无论支运法，还是长运法，都各有利弊。

　　当江南百姓安居乐业，国泰民安时，何尝不是朝廷的期盼与所望？！

　　明成化九年()九月，户部奏请诸仓支运米“宜免民远运，就同本处兑军粮运赴水次，与官军领运”，并根据远近，量加耗米。

　　即全部漕粮由官军长运至京城，这就是所谓“长运法”。

　　明成化十一年()，淮、徐、临、德四仓七十万石支运米，悉数改为官军赴水次兑运。至此，漕粮基本上全由官军长运，成为明一代漕运方式终成定制。

　　长运法漕运方式不断改进的产物，它基本上免除了农民运输之劳，又与军有利，“军既加耗，又给轻赍银为洪闸盘拨之费，且得附载他物，皆乐从事”堪称军民两便。○11

　　长运法在实行中，又出现了问题。

　　明代转运漕粮，采取“寓兵于漕”之策。

　　由卫所军丁运漕，随着时间推移，挽运漕粮，渐成卫所军丁主业。

　　他们实际上已成为职业船员，成为运河上的“运军”。

　　明永乐末年，卫所军运粮之初，编制并不固定，管理一度混乱，致使漕伍废弛，军运停止。后朝廷实行整编定制，“运军”人数维持在12万人上下。

　　由都指挥使任把总，负责督促各指挥、千户、百户，选补旗甲，负责修造船只等事务。把总之下设帮长，帮长由卫指挥或千户担任。

　　帮长多由驾运技术纯熟者担任，下设甲长，1甲长管运船5艘，运军50名。每船设小旗1名，辖9名水手，从中推选1名老成持重者，称为“纲司”，任水手长。“纲司”下设“拦头”、“扶柁”2个管理和技术职务，作为助手。○12

　　由军队运漕粮，是不是很风光？

　　实际情景是——十二万漕军由军队成为职业船员，他们的生活境况出现恶化：最初的现象是，长官发现军士逃跑，漕军人数减少，朝廷当然要追查原因。

　　明弘治元年()二月，左都御史马文升奏言：臣曾总督漕运“颇知运军之苦”。制造漕船，军卫需出三分造价，“然军卫无从措办，皆军士卖资产、背男女以供之”。造船还要当兵的出钱，且要出“三分造价”，这就为难当兵的了。所以不得不逃跑。

　　漕军逃亡，人数减少，“俱以余丁充之，一户至有三、四人应役者”。每年春兑秋回，“劳苦万状”。沿途盘剥费用浩繁，军士“多称贷以济用”，把总等官“因而侵渔，责偿倍息。”漕卒自载的一些换取柴米的土产，也“多被检夺”。

　　明弘治十七年()六月，兵部尚书刘大夏上奏：“江南军士多因漕运破家”。又言：“江南军士漕运，有修船盘剥之费，有监收解面之加，其他倍冠，难以枚举。以致逃亡日多，则拨及全户，使富者日贫，而贫者终至于绝。”

　　真是按下葫芦浮起瓢。

　　让农民运漕粮，负担加重，民不聊生；改由军队运粮，他们本身就是吃皇粮的，谁知造漕船，把当兵的也扯进去，还要掏三分造价钱，当兵的能不跑么？！

　　在生产力不发达状态下，漕粮转输之劳，始终是一个国家之劳、民众之劳。

　　漕粮调运，皆是由南而北。

　　然大运河一线地形，却是北高南低。

　　这就意味着满载漕粮的运船，在绝大部分河段都需逆流而上，因而运军一项重役劳动就是拉纤。遇到枯水期，漕船行进大受影响，水浅难行，只有雇佣民夫拉纤。在完全靠人力条件下，拉着漕船负重逆行余里，仅靠每船10名运军，完成石粮食运输，其劳动强度可想而知。

　　运军北上南返，全程在船，风餐露宿，缺吃少用，每年出一次劳役，往返达10个月以上，稍作休整，即开始又一次出运。如有临时差派，连休整时间都没有。运军终生为国家转输漕粮，劳役繁重，工作艰辛，所得报酬十分微薄，难以养家糊口。

　　由于运军长期从事漕运任务，无暇耕作屯田，国家遂发给运军月粮和行粮，以替屯田收入。月粮每月1石，全年共12石，作为运军安家口粮；行粮每年2-3石不等，作为运军驾船转输漕粮时的口粮。此外，朝廷还不定期给予运军一些“赏钞”和布匹棉花，但数额有限。○13

　　明万历时，漕运总督王宗沐曾调查，运军每人每天行粮只有“九合有余”，而常人一日须“一升五合而饱”，且要支付浆洗、薪盐、医药等花费，因而对于整日辛劳的运军来说，这点口粮实在微薄，根本就填不饱肚子。

　　作为安家费的月粮，也远远不敷使用，还往往遭到克扣和拖延。更为严重的是，根据漕运法规，一旦漕粮遭遇损失，运军不仅要受到刑罚，还要负责赔偿。如果无力赔偿，则被发往极远边卫充军。

　　这简直就是雪上加霜：家已不保，何以为国。

　　这个巨大的豁口就是朝廷制度和贪腐造成的。

　　漕粮由官军兑运，上至朝廷，下至官府，皆视漕军为勒索对象。如耗米，原来是作为运军沿途消耗及路费之用，但“行之既久，耗亦纳官，失初意矣。轻资银也是“后颇入太仓矣”。明正德、嘉靖年间，仅漕粮上仓时额外科取一项，每年就有白银十四万余两之多。负责漕运的军、政官员，以势侵夺运军，或“指称打点馈送，计船科取”，或“索要运军常例银两”，或“侵扣运军月粮、行粮”。如此等等，不一而足。○14

　　酷政之下，运军第一选择，只能逃亡。

　　历史上的景象往往仿佛，当死路摆在眼前的时候，陈胜、吴广不选择逃跑，只能选择拔剑而起。

　　明万历二十三年(年)，直隶到南京一线，漕军共有60支，至少有名漕军逃跑，不得不雇佣流民和乞丐弥补空缺。

　　漕军即便不逃，以偷盗、折卖漕粮和漕船最为常见。

　　在明代，漕军偷盗、转卖漕粮的问题一直非常突出。漕军在偷盗粮米后，以掺杂沙土之法，维持重量，或盗后在船舱内填土，表面覆以米，或者将好米盗卖，再低价收买粗米充数。如偷盗过多，无法掺假，则干脆凿沉漕船，谎报“遇险”，以图蒙混过关。

　　针对这些“欺弊”，朝廷有严厉处罚。但运军为度眼前危机，往往铤而走险。漕军为弥补损失和应付勒索，有的盗卖漕米及运船，有的“私造大解大斗，用强交兑”，把负担转嫁到农民身上。○15

　　无论长运、支运、兑运，点子再妙，方法再好，关键在人。

　　漕政大坏、积弊丛生的根源在于政治腐败。

　　上下腐败、全盘腐败、举国腐败不除，就是神仙来了，也没抓没捞的！

漕弊就像秃子头上的虱子一样，是明摆的。看见就是罪过，看不见就是侥幸。为政者都这么想，这漕运就快完了。

　　此时的朝廷，就像热锅上的蚂蚁。

　　明明知晓漕政败坏，只能睁一眼闭一眼，得过且过。

　　为缓解漕军难处，朝廷允许他们在运输过程中，携带一些私货，称为“土宜”，以贸易获利，作为一定补偿，但对数量和种类有规定。

　　明成化十年规定，每船可携带私货10石；嘉靖三十九年，允许夹带私货数量增加到40石；至万历七年，提升到60石。货物种类，如成化年允许有土产、松杉、板木、蒿竹等物；但到万历时，竹木沉重之物被禁止。除粮食、木材、发酵剂和烈酒禁止外，其他货物，上峰虽不鼓励，但亦可容忍。

　　朝廷发话：“运军顺带土货，不许官司扰害。”○16

　　口子一开，运军哪管这许多，则每每打破规定。

　　明弘治元年，运军携带土产“制于禁例”，多被沿河卫所没收。有官员请求朝廷网开一面，朝廷应允。运军贩私走私活动更为盛行，哪个不走私简直就是傻子。

　　返程漕船“百拾成群，名为空船，实则重载，违禁犯法。”宣德时，粮船“所载私货，多于官物，沿途发卖，率以为常”；成化时，运军“置买私货，于沿途发卖，以致稽迟”；而至明后期，“漕规每船正粮不过五六百石，乃装载私货，不啻数倍”。运军为多装私货，私自对漕船进行改造，增宽加长。运军“每丁兑粮完后，即满载私货以行，船重如山”。还有运军变卖耗米，以所得米价“置买私货于沿途发卖。”○17

　　大漕船成了“去时漕船，归时商船”的景象了。

　　在私货种类上，也屡屡突破限定，这些私货包括山羊、腌猪、牛皮、猪鬃、谷物、豆、芝麻、桃子、梨、枣、黄蜡、蜂蜜、肥猪、肥鹅、鹿、药味药材、鹿皮、箭支、铅木、金箱、猫竹、丝线、扫帚、历日纸等。○18

　　清乾隆二十二年任漕运总督的杨锡绂在《通漕禁令·重运揽载》中记载，漕船由南而北所带私货有：

　　农产品如落花生、烟、茶等;棉纺织品如浜布、水沙布、黄唐布、生白布、杂色布等；丝织品如各色绸缎、丝棉、丝线等；油类如桕油、桂油、桐油、柏油等；酒类如泉酒、色酒、绍兴黄酒等；干鲜果品如桔饼、桂圆等;各种食物如竹笋、木耳、干菌、茴香、香蕈、胡椒、麒麟菜、鸡脚菜、台鲞、淡菜、藕粉等；纸张如扛连纸、官方纸、毛边纸、花尖纸、色纸、表料纸、阡纸、荆州征等；竹木藤器如木面桶、筷子、茶盘、木屐等；各种杂货如苏木、肥皂、锡箔、蓝靛、铜绿、胭脂、银朱、松香、木香、末香、白腊、泥人、水银、红曲、鱼膘、石膏、牛皮、杭粉、皂矾、靛花、紫草、明瓦、灯草、漆等；铁铜器如铁锅、钢条、铜丝等；药材如陈皮、丹皮、苍术、竹叶、黄实、栀子、石黄、川芎、人中黄、茯苓、姜黄、黄柏、青元皮、厚朴、杜仲等。此外有窑货、扫把、扁石、木岸、竹子、杉篙、木头等。

　　这时，口子开得更大了，此等商品“俱不算货”，即可任意携带而不纳税。○19

　　杨锡绂还说：自乾隆二年起，朝廷规定：水小之年，竹木之类物品不能过黄河，只准其在淮扬一带卸卖。

　　河下古镇的繁荣，与漕运关系极大。但没想到的是，走私活动兴盛了一座古镇，却是称奇。让人想到改革开放之初的广东、福建。

于是，有人专门做竹木生意，淮安河下一带竹木堆积如山，货源充足。

　　漕运所带数量巨大、品种繁多的“土宜”，使淮安出现了许多专业性商业街巷和市场。如淮安城的古东米巷、铁钉巷、粉章巷、竹巷、茶巷、花巷、干鱼巷、锡巷、羊肉巷、绳巷之类；再如专售某种商品的市场，如米市、柴市、姜桥市、古菜桥市、兰市、牛羊市、驴市、猪市、冶市、海鲜市、鱼市、莲藕市、草市、盐市等；还有销售各种货品的市场,如西义桥市、罗家桥市、相家湾市、西湖嘴市、窑沟市、新丰市、长安市、大市、小市等。○20

　　一时间，大大小小的市场鳞次栉比，出现在运河畔。

　　因官允走私所兴起的畸形城镇繁荣、河岸兴隆，让人始料未及。

曾对丰济仓进行过实地采访，属于野外调查。最下面的碑，就是重建丰济仓碑记。开头一句就是：国以民为本，民以食为天。

　　小时候的家，住在紧靠西大街的南巷。

　　而距离不到五十米远，就是有名的草市口。

　　那里是一座“天下粮仓”。不知是年幼，还是无知，对“丰济仓”的印象，只停留在那台坡上一道道深深的车辙印。

　　下雨天，会跑到那座大院过道上玩。淅淅沥沥的雨，一会儿就把车辙沟填满了，变成了一条小河。看着雨水冲过小河，内心有一种洪水泛滥的感觉。

　　在久远的记忆里，那时节，清江浦总是湿漉漉的……

　　这座“丰济仓”是同治年间重建的。因丰济仓原址在城外，被捻军焚毁后，漕督张之万遂建于城内康阜楼东侧，今草市口重建丰济仓。

　　明平江伯陈瑄开埠清江浦，在运河南岸、漕船厂南建常盈仓，计40区，有廒80座，共间，每岁储漕粮一百多万石，以供京需。

　　常盈仓设立后，随着大运河通航能力的增强，又陆续设徐州、德州、临清、天津等仓储，因这些漕仓位于运河沿岸，多濒临水次，所以又名“水次仓”。○21

　　而我的身后，则挺立着“天下粮仓。”

　　殊不知，那年月，这里可是万众瞩目之处。

　　穿越历史风烟，可见历史的真相触目惊心——

　　史载：嘉靖元年，江、淮、海暴溢，淮安、宿迁大水，溺死人畜许多。宿迁县无收成，冬，大饥荒，人相食。

　　嘉靖二年，泗州连年饥荒，青阳、沧湖啸聚数百饥民，准备造反。通判林希元亲往赈恤，并免其罪，事遂平息。

　　嘉靖三年，沭阳等县大饥荒，人相食……○22

　　灾荒年年，饿殍遍野，出现“人吃人”的现象了。

　　一边是饥荒，一边是粮仓。

　　饥肠辘辘的灾民，通红的眼睛可瞪着运河畔高高的粮仓呢！

　　朝廷收到一折折来自江南、江北的加急奏折。

　　那是“急补浅船攒运”的奏折——

　　嘉靖三年，“急补浅船攒运”，都御史李公鉞、总兵官杨公宏奏：

　　照得十二总共船二千一百九只，俱系节年火烧漂流事故之数，一向少船缺料，未曾补造。已将缺船缘由，会本具题。

　　缺船增补，理所当然。

　　户部郎中赵载奏：

　　前因俱该工部覆题，嘉靖二年四月内钦奉敕谕：着落各该巡抚官将前项缺少事故船只，俱限二年内造完，陆续给军装运。○23

　　事故损失，补船亦在情理之中。

　　江西把总刘玺等呈报：

　　通前共缺船二千二百六十六只。查得浙江、江西、湖广、江南四总，该于各省司府卫所打造；山东、北直隶、遮洋三总船只，该卫河提举司打造；中都、南京、江北五总船只，该清江提举司打造。俱原议漕运积余官银百两造船一只。○24

　　都御史俞将淮安府寄库各年积余，并完粮官银一万四百余两，行委千户酆良在于仪真买料见造未完，都御史俞取回京。

　　都御史胡将淮安府收贮各项余银一万六千余两，会委指挥许文、扬州府通判章九思等，前往芜湖等处买木打造。间都御史胡又转任南京，前项缺船将近二年之限，完造不及六十余只。○25

　　有粮无船，最为要命。

　　缺船已达两千余艘，有银却造不了船。

　　这边要救灾，那边才买木造舟。

　漕弊带来政局不稳，满船的漕粮该进谁的嘴，成为大问题。这是比漕粮转运还要大的问题。

当灾民饿得眼晕无力、被逼暴起时，清江浦船厂的漕船还在按部就班打造中。

　　饥饿所产生的能量是惊人的。这条大河的背后，是青莲岗文化延宕与牵扯的广阔平原，叫“苏北大平原”。这条河是一个国家畅通转输的梦想，是帝王们寄托心思的所在，大河上奔涌着无数艘目标不同、却使命相同的船只，船上的桅灯在黑夜点亮，桨声划破行舟人的衷肠与梦想。

　　但在更加广阔的华北大平原、中原大地上，在暗夜里闪烁着一点点亮光。

　　这些亮光如星辰不灭，扑闪扑闪的。

　　这不是星辰，而是一双双饥民的目光，是被饥饿折磨到极点的仇恨之光。当这些目光逡巡在大地上的时候，目光中就有火焰喷出，也正是这些不灭的火焰，燃烧起抗击饥饿的民间怒火……

　　这把火注定要将这山河映红。

六百年的古码头，用时光之手，转圜了岁月，把往昔故事写入石工墙，随着古老波浪一并荡漾在清江浦的城垣下。

静默的时光，转瞬即逝。

　　六百年，亦如过眼烟云。

　　沧桑与新生，追寻与守望，苦难与背叛，这些情感的碰撞都深深蕴藏在老码头的波折中，使人久久难以忘怀。

　　岁月只将历史的变革以及对人的命运的改变，默默写进青冈石的纹路里，任凭风吹雨打而无动于衷。

　　有不少学者认为：每个王朝的崩溃、国家制度的毁坏，第一个迹象就出现在忽视水利、造成洪灾泛滥上。由于大河的失修，水系的紊乱，漕运的梗阻，帝国无法进行漕粮的有效运输，致使灾荒如潮，民声鼎沸，难以应对。于是，民间起义便一发不可收拾。○26

　　大漕船啊，你原来连着江山社稷的安危啊！

　　如此说来，帝王实在不好做，作为国家掌舵人，他不愿江山平和、国泰民安、难道希望饿殍遍野、横尸如山吗？！

　　漕河、漕船、漕粮、漕仓、运漕人，实质上是国家机器上重要的部件，这个部件一旦生锈、卯死、缺失、损坏，国家机器就会中断正常运转，国家离灭亡就不远了。

　　这样的道理，帝国最高领袖不是不懂，不是不重视，而是在国家制度的环节有若干链条和零件锈蚀已久，难以转动了。

　　你说残忍的是岁月吗，你说人心的无奈吗，其实残忍而无奈的是身在其中、又无能为力的人。

　　当大漕船制造的斧凿声在清江浦码头上停止的时刻，大地上有隐隐的雷声传来。

　　席卷大地的遮天浪潮到达此地，也就是须臾。

长河东去，烟雨茫茫。这条河从诞生之日起，就注定连着国家，连着民生，连着江山……成为三千里运河沧桑岁月的坐标。

　我又一次站在高高的运河堆上，凝望着天下粮仓。

　　该仓“俯临大淮，廒凡八十有一，联基广凡二百七十八步有奇，周凡一千五百四十四步有奇。”“周垣则几屹如城墉，色且积铁然，盖水次诸仓所未有者”。○27此为陈瑄所建，明隆庆年重建80余间。

　　如此面积近40万平方米的巨大仓敖，粮食储备达三百万石，这粮仓不折不扣地成为灾民们觊觎的所在、生存的希望。

　　无论是常盈仓，还是后来的丰济仓，都作为国家的血脉中枢而存在，成就国家鼎盛与辉煌。一条河、一条船、一座码头和粮仓，是整个国家大树上物阜年丰的重要枝叶，满树繁盛靠得就是这些青枝绿叶。

　　瞩望她，除了来自内心的撼动之外，还有着思绪上的升华与感慨。

　　对于国家来说，这是一种国力的财富积淀；

　　对于人民来说，这是一种辛劳的人生体验。

　　大河生，漕船出。

　　仿佛这条大河就是为漕盐而生，为转输而长，大漕船的家国情怀里，凝结着多少帝王、重臣、官吏、兵丁、百姓的心血、泪花、汗水与劳碌……

　　从清江浦督造船厂自诞生那天起，这条漕船就像一个孩子一样，她的一生注定要遭遇风浪的险阻、世道的艰辛、人生的悲欢。她的脸庞上童年的笑容，已然换成成人的惆怅，因为她看清楚了生活的残酷。

　　她从一个满脸笑意、无忧无虑的小孩，长成了满腹心事的大人了。

　　许多时刻，当滔天风浪劈头盖脸扑来时，就身不由己了。

　　她只有自己忍着，咬牙挺住。

①《chiniseFarmEconomy》（《中国农家经济》）美·布克年第页（布克为赛珍珠丈夫）

②《同治上海县续志》卷三零、《嘉靖常熟县志》卷四

③《漕船志》卷之六

④《明史》张廷玉中华书局年版

⑤《大明会典》卷之二十七

⑥《试论明代漕运方式的变革》杨亚非《社会科学战线》年第2期

⑦《试论明代漕运方式的变革》杨亚非《社会科学战线》年第2期

⑧《明史》志第五十五食货三张廷玉

⑨《明史》志第五十五食货三张廷玉

⑩《明史》志第五十五食货三张廷玉

11、《明史》志第五十五食货三张廷玉

12、《明代漕运及漕军》逄文昱《中国海事》年8期?

13、《明代运军的生存状况》逄文昱《中国海事》年8期

14、《明代运军的生存状况》逄文昱《中国海事》年8期?

15、《试论明代漕运方式的变革》杨亚非《社会科学战线》年第2期

16、《漕运通志》卷之八

17、《神庙留中奏疏会要》户部四董其昌

18、《明代漕运及漕军》逄文昱《中国海事》年8期?

19、《漕运与淮安清代经济》江太新苏金玉中国社会科学院工业经济研究所

20、《乾隆淮安府志》卷五《城池》

21、《漕运与国脉：略论明代的淮安常盈仓》郑民德《武汉理工大学学报》年4月

22、《淮阴史事编年》（第69页）江苏科技出版社

23、《漕船志》卷之六

24、《漕船志》卷之六

25、《漕船志》卷之六

26、《明代的漕运》（第一章第15页）黄仁宇九州出版社

27、《常盈仓周垣记》胡瓘

说明：

1、引文、引图中有未见作者名，在此特以致谢。

2、历史浩如烟海，引用史料出处众多，难免有谬误处，敬请方家指正。

3、此乃纪实文学，个中观点纯属个人见解，且陈年旧事，不涉及敏感。

　　特别鸣谢

　　文史专家杜涛先生提供清江浦历史资料

　　文史专家徐业龙先生予以指点