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政策动态工信部：发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》申报通知

4月29日，工信部发布了关于符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作的补充通知(简称“通知”)。根据通知，未列入公告的单体和系统企业，在申报《规范条件》时，应按附件所列标准要求对典型产品进行检测，并提供具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告。采用未列入目录企业单体产品的系统企业申报时，需同时提交具有动力蓄电池检测资质机构出具的单体产品检测报告。

在电池规范方面，工信部已公示三批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，共25家企业入选。但入选企业也不能高枕无忧，据业内人士介绍，前几批企业的准入是根据行业标准QC/T《电动汽车用锂离子蓄电池》试验标准通过的。而《通知》提出，已列入公告的单体企业，应按照GB/T-、GB/T-和GB/T-三项标准要求，对典型产品进行重新检测，并于年6月底前提交具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告，逾期未提交的撤销公告资格。

工信部：第七批免购置税新能源车型目录发布

4月15日，工信部发布第七批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录，此次目录共有有款新能源车型入选。其中在纯电动车型方面，乘用车共有32款车型入选，客车款，货车5款，专用车(运输车)款。在插电式混合动力车型方面，乘用车仅5款入围，客车为款。

中机中心：推广目录将重审，电池未入规范目录均不通过

中机中心把年发布的1-3批新能源汽车推广目录全部重审，第4批的车型也退回重审。电池厂家没有进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录的都不予以通过。新能源汽车在快速发展的同时，也存在部分产品技术含量低、品质差，以及企业骗补等问题。因此国家在产品准入方面采取了更严格的审核与要求，并开启-0年《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》申报工作。年发布的前三批目录已是重新申报审核后的结果，剔除了很多“僵尸”车型。然而新目录发布没多久，又要打回重审。一方面对车辆产品、电池安全等方面更加规范严格，另一方面也会在一定程度上影响新能源汽车市场推广进程。

公安部：将启用新能源车专用号牌

为更好促进新能源汽车发展，更好区分辨识新能源汽车，实施差异化交通管理政策，公安部将启用新能源汽车专用号牌。公安部交通管理局在前期调研论证的基础上，设计了新能源汽车号牌式样，为保障公众知情权、参与权，凝聚各界智慧共识，向社会公开征求意见建议，即日起公众可为自己喜爱的号牌式样投票。公安部交通管理局负责人说，公安部还将召开研讨论证会，进一步征求相关部门、行业、专家、新闻媒体等意见和建议。在汇总分析各方意见和建议基础上，进一步完善号牌式样，适时向社会公布。同时，将积极在号牌生产制作、完善选号监督机制、升级信息系统、制定新车和在用车使用换发规定等方面，做好配套保障工作，在年内选择部分地方启动点，并逐步扩大范围。

北京：十三五充电规划出炉

4月21日，北京市发改委发布《北京市电动汽车充电基础设施专项规划(-0年)》，根据各应用领域电动汽车对充电设施的需求，经测算，-0年需配建电动汽车充电桩约43.5万个。其中，社会公用领域，按照公用充电桩与电动汽车的比例不低于1:7的要求，需配建公用充电桩6.5万个；私人自用领域，需配建充电桩36万个；公共专用领域，坚持充分挖掘自有场站空间资源和高效利用社会公用充电网络相结合，公交、物流、公务、出租等领域配建公共专用充电桩约1万个。

上海：鼓励购买和使用新能源汽车

年4月27日，上海市经济信息化委、上海市新能源汽车推进领导小组办公室发布了《关于上海鼓励购买和使用新能源汽车相关操作流程等事宜的通知》，申请规则不但对企业、产品进行了严格要求，也将充电桩的建设管理及用户管理纳入体系。总体来讲，审核和监管体系更加完善、严格。

相比此前的补贴申请管理，上海年的补贴申请要求增加了对用户信息的审核，且要求一人一车；着重强调了充电桩建设完成才能购买新能源汽车的顺序，并引入第三方监管机构进行对充电基础设施的抽查；在生产商和产品备案方面，强调对产品关键性能指标、对零部件、电池容量等产品一致性情况、对整车安全性进行监督抽查等管理。采取严格审核用户信息、先有桩再有车、产品质量的监督抽查等措施，有利于解决目前普遍出现的消费者购买了新能源汽车后无桩可用的尴尬处境，杜绝不法分子利用虚假信息、重复利用用户信息骗取补贴的现象，以及此前存在的目录产品指标与销售产品指标一致性不符等问题。可以说，上海市已将对新能源汽车补贴的监管延伸到产品的生产、销售和使用的整个链条。

上海：发货运通行证鼓励新能源货车

上海市发布《上海市交通委等关于支持新能源货运车推广应用的通知》，上海市公安交管部门在现有交通管理规定和框架下，给予纯电动货运车通行便利。上海市先期向纯电动货运车发放张《货运汽车通行证》，纯电动货运车可凭《货运汽车通行证》在市区内通行，但不得在设有“禁止货运车通行”禁令标志的道路(含高架道路)行驶。

广东：到0推广新能源汽车25万辆

近日，广东公布了《广东省人民政府办公厅关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》，意见明确到0年，广东省新能源汽车推广应用累计超25万辆，其中私人乘用车领域新能源汽车推广应用量超20万辆。基本实现公交电动化。到0年，广东省新能源公交车保有量占全部公交车比例超75%，其中纯电动公交车占比超65%，基本实现纯电动公交车的规模化、商业化运营；珠三角地区新能源公交车保有量占比超85%，其中纯电动公交车占比超75%，珠三角地区成为全国纯电动公交车推广应用的示范区域。

从年开始，珠三角地区更新或新增的公交车中，纯电动公交车比例不得低于90%，其余10%全部使用新能源汽车，不得使用燃油车；纯电动出租车比例不得低于70%且逐年提高5个百分点，其余30%全部使用新能源汽车，不得使用燃油车。省本级及珠三角地区党政机关和公共机构纯电动汽车占当年配备更新车辆总量的比例不低于95%。

江苏：印发新能源汽车推广方案

近日，江苏省政府办公厅发布了关于印发年江苏省新能源汽车推广应用方案的通知，通知中明确了年的推广目标。

年，全省推广应用新能源汽车合计辆以上(折合标准车约辆)，其中，客车辆、专用车辆、乘用车辆。建设充电场站个以上，各类充电桩个以上(其中直流充电桩个以上，交流充电桩个以上)。新能源公交车推广数量占当年新增及更换公交车的50%以上；政府部门及公共机构推广新能源汽车占当年配备更新车辆的50%以上。

海南：1:1补贴到0年推广新能源车3万辆

4月21日，海南省发布《海南省人民政府关于大力推广应用新能源汽车促进生态省建设的实施意见》，到0年底，海南省累计推广应用新能源汽车3万辆以上，建设充电桩2.8万个以上。原则上海南省内配套补助与国家同期补贴按1∶1的比例确定补助标准，省、市县两级财政按一定比例承担，三级财政补贴总额不超过车辆销售价格总额的60%。

实施意见要求，-0年新增和更换的公交车中新能源公交车的比例分别达到50%、60%、70%、80%、90%；环卫车、邮政车、城市物流车、机场用车、景区旅游用车每年新增和更换车辆中新能源汽车的比例应不低于50%。

新建住宅配建停车位应%建设充电设施或预留建设安装条件，大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于20%，停车位充电设施应与各类建筑物同步规划、同步建设、同步验收。加快改造已建和在建的各类停车场充电设施，符合改建要求的，应在年底前完成改造。

河北：9大新能源车类型纳入补贴范围充电服务价格0.6元/度

日前，河北省先后出台《河北省加快新能源汽车产业发展和推广应用若干措施》和《关于加快全省电动汽车充电基础设施建设的实施意见》，强力推进新能源汽车推广应用，加快新能源汽车产业发展。河北省将机关公务车、机要通信车、执法执勤巡逻车、环卫车、邮政车、校车、城乡公交车(含农村客运车)、城市物流配送车、出租车9类新能源汽车纳入公共服务领域范围，在推广期内省级财政按国家补贴标准1∶1比例对购车用户予以补贴。充电服务价格0.6元/度。到“十三五”末，全省建设充电站座，充电桩个。

在城市逐步淘汰燃油、燃气公交车，更换新能源公交车。-年更换及新增的城市公交车中纯电动公交车占比分别达到50%、60%、70%、80%。对消费者购置的符合政策要求的新能源汽车，免征车辆购置税、车船税，免收车辆牌照费。新能源汽车在城区道路行驶，不受重污染天气限号限行应急响应措施限制。对符合城市道路安全通行条件的物流配送、邮政快递等纯电动汽车，优先办理通行证件。

福建：十三五充电规划出台

近日印发的《福建省“十三五”电动汽车充电基础设施专项规划》明确，充电设施建设总投资达36亿元～42亿元，福州、厦门、泉州、平潭充换电网络明年基本建成。“十三五”期间，福州、厦门、泉州、漳州是省充电基础设施重点发展地区。据预测，到0年，福州共需新增31座公交车充电站，19座出租车充换电设施，个环卫物流等专用车充电桩，以及1.9万~2.5万个用户专用充电桩，并配套新增10座~13座城市公共充电站与0个~个分散式公共充电桩。

规划提出，年，全省建设充电站座~座、分散式充电桩1万~1.3万个，福州、厦门出租车充换电网络初步建成；年，全省建设充电站座~座、分散式充电桩1.5万~1.9万个，福州、厦门、泉州、平潭充换电网络基本形成；0年，城际快充网络覆盖全省。

甘肃：到0年满足超过3万辆电动汽车的充电需求

甘肃省发布《甘肃省人民政府办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的实施意见》，到0年，初步建成适度超前、车桩相随、布局合理的充电基础设施体系，满足超过3万辆电动汽车的充电需求，达到作为国家电动汽车示范推广地区对充电基础设施建设的总体要求，基本形成统一开放、竞争有序的充电服务市场。力争0年初步形成连接主要城市的城际快充网络，满足电动汽车城际出行需要。

甘肃将加大对充电基础设施建设的补贴力度，在全面落实中央财政补贴政策的基础上，将充电基础设施建设项目纳入省级预算工业发展专项资金支持范围，原则上按项目设备投资的5%左右给予补助。

青海：将建成40座充换电站满足2万辆电动汽车充电需求

青海省政府办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的实施意见中的建设目标中提出，“按照适度超前的原则建设智能高效的充电基础设施，到0年，建成充换电站40座，充电桩2万个，届时满足2万辆电动汽车充电需求。”而这个实施意见5月14日起施行。

郑州：发布充电新政新建住宅停车位应%建设充电设施

郑州市城乡规划局发布《关于推动电动汽车充电基础设施的规划建设的通知》。文件明确规定，新建住宅配建停车位应%建设充电设施或预留安装条件，其中不少于2%的车位应与住宅项目同步建设完成充电设施，达到同步使用要求。

新建大于2万平方米的商场、宾馆、医院、办公楼等大型公共建筑配建停车场和社会公共停车场，具有充电设施的停车位应不少于总停车位的10%，同步建成并达到同步使用要求，建设位置应集中一到两处。

市场动态国内六大车企战略全部面向新能源转变

一汽集团、东风汽车、上汽集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团分别公布了各自的“十三五”战略规划，在新能源汽车、智能汽车以及注重用户价值方面有了不同程度的侧重。

一汽集团

“十三五”期间预计投放50款产品，18款自主产品。新能源产品预计投放19款，其中乘用车5个平台11款，商用车5个平台8款。新能源汽车占到全国15%的市场份额，成为中国新能源汽车领跑者。到0年，进入中国新能源汽车第一梯队。

东风汽车

到0年，产销规模超过万辆，其中新能源汽车30万辆。

“十三五”时期，东风公司将在六个方面实现重点突破，其中在新能源和智能互联方面要实现：

新能源汽车。在研发和产业化上取得突破，力争到0年新能源汽车市场的占有率达到15%—18%，争取与东风公司的地位相符合。

智能互联。在智能制造和智能汽车研究布局上取得突破，发展自主智能装备产品和技术，建设东风智能制造体系，构建东风未来发展的核心能力;以安全为核心，集成智能化控制和信息技术，分阶段开展东风智能网联汽车技术研究。

上汽集团

“十三五”战略规划体现在三个重点(自主品牌和自主创新能力建设，信息和数据平台，合资整车经营体系)、三个突破(国际业务布局和支持体系，以用户体验为中心的客户服务业务，创新发展产业主导的金融业务)。

关于自主品牌和自主创新，上汽重点深耕新能源汽车和互联网汽车市场。未来五年在新能源领域的专项投资超过亿元，投放30款以上全新新能源车型，新能源汽车销量达到60万辆，其中自主品牌20万辆。同时，以新思维、新生态、新标准和新产品在互联网汽车、智能制造领域取得突破。

长安汽车

着力发展新技术，包括智能驾驶与智能互联加速融合。长安汽车已发布”“智能化战略，研发的无人驾驶汽车开启中国首次0公里长距离无人驾驶之旅。

稳步推进新能源汽车发展。长安汽车计划在未来10年投入亿元，推出34款新能源车型，实现到0年新能源汽车累计达到40万辆，占长安总销量的10%。提出新能源汽车“”战略方针：到5年，长安汽车的纯电动产品及插电式混合动力产品的百公里加速时间为5秒，到5年，长安汽车的插电式混合动力车型百公里综合油耗为1升;到5年，长安汽车的纯电动产品单位质量每吨每百公里耗电为8度。

北汽集团

到0年实现汽车产销规模万辆，其中新能源汽车50万辆，在新能源车上的一些板块上要实现自我掌控。

广汽集团

广汽集团提出了未来五年的总体发展战略——“”战略，其中“3”大突破：全面实现电动化、国际化、网联化三个方面的重大突破;

广汽集团将逐步完善新能源汽车产业链体系，建立起研、产、供、销的整体能力，通过不断深耕，争取成为国内新能源汽车生产和汽车行业转型升级的领跑者，到0年广汽集团新能源汽车产销规模力争突破20万辆。

北汽新能源全面推进换电战略首个充换电站即将投运

4月26日上午，北汽新能源换电运营商业模式高峰论坛在京举行。北汽新能源将推进从单一城市到全国互联互通、从单一行业到全行业覆盖的换电战略，力争在今年实现座充换电站、不少于辆换电纯电动车的推广规模。

另外，北汽新能源联合中石化联手建成的北京博大路充换电站即将投运。该站由北汽新能源联合中石化联手建成，是全球首家利用加油站场地资源建设的充换电站。在为北汽新能源投入北京市场的余辆换电出租车EU服务的同时，充换电站还可利用配套的快充桩为社会车辆提供充电服务。据了解，由于目前在写字楼、社区等地建设的充电站不易被消费者找到，因此，利用加油站、商超等场地优势资源建设充换电站，更符合消费者的用车习惯，也更利于打造充换电站。

该充换电站占地约为平方米，由操作室、充电设备间、电池存储间、换电区域和应急快速充电区域等几大部分组成。充换电价格由电费和充电服务费组成，目前暂定价为2元（根据新旧电池之间的电量差异，计算本次换电费用），具体价格以正式运营为准。据该站工作人员介绍，该充换电站一共有28块电池，一天可满足辆电动出租车换电运营。首期将投放余辆EU换电出租车。

充换电站具有“双模换电、可充可换”优势，一辆纯电动出租车从进站到更换电池到出站，仅用3分钟左右就可以完成。未来，在使用换电式纯电动车后，出租车司机在车辆电量不富余时，可以到就近的充换电站安全可靠地完成更换汽车电池组，整个更换电池时间与燃油车加油时间相当，可以达到与传统汽车同样的便捷。同时，由于电费比汽油费便宜得多，该模式将显著提升纯电动出租车司机及公司的效益，对整个出租车行业产生积极而深刻的影响，也将会吸引更多社会资源投入其中。

中国成为全球第四大汽车研发地去年研发总支出超亿

据普华永道近日公布的《年全球创新0强》汽车行业数据分析中显示，在去年的全球创新0强企业中，有92家汽车企业入选。其中日本企业占比超30%位列第一，北美地区、欧洲地区分列二、三位，中国市场紧随其后，为全球第四大汽车企业研发地。

年中国汽车行业研发资金总支出达到亿美元(约合人民币亿元)。其中有14家中国汽车企业入选全球创新0强，尽管较年的16家略有下降，但是这14家汽车企业在本土研发总支出金额方面不降反升，总计高达43亿5千万美元(约合人民币亿元)，约占总研发支出金额的40%。其中，上海汽车集团股份有限公司以11亿1万美元(约合人民币67亿元)的研发支出首次进入全球创新汽车企业前20强，位列19位。

大众在华新能源战略公布将分“四步”走

大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼详细的阐述新能源在华发展战略，他表示：“新能源分为四个阶段开展，先期开展插电混动进口；第二阶段是今年实现本土化生产，将先后推出A6L和大众C级车的插电混动版；第三阶段针对MQB平台开发纯电动车，包括高尔夫电动；第四阶段开发MEB平台，开展纯电动定制化生产。”大众在华四步走战略，将帮助大众集团全部进入新能源细分领域，未来将有15款新能源车在华陆续投产。

上汽集团：亿定增获证监会通过转型新能源汽车

上汽集团4月20日晚间公告称，上汽集团拟以不低于15.56元/股非公开发行不超过9.64亿股，募集资金不超过亿元用于投资新能源汽车、智能化大规模定制、前瞻技术与车联网、汽车服务与汽车金融领域内多个项目。

定增募集资金主要投向新兴领域:其中新能源相关项目72亿、智能定制化项目20亿、前瞻技术(燃料电池/智能汽车)及车联网19亿、汽车服务与金融项目39亿。

战略定位由汽车制造转为综合服务:研发制造业环节,资源更多的向新能源汽车、智能汽车倾斜;同时更加注重汽车服务领域的潜力挖掘,包括汽车金融、维修服务等。

公司新业务发展目标:1、新能源汽车领域,完善供应链体系,有效降低成本,加快推出产品,、0年分别实现2.6、20万销量;2、智能汽车领域,年下半年推出与阿里巴巴合作开发的首款互联网汽车;3、服务贸易领域,以车享网/车享家为服务平台,建立涵盖(自建1家)1万家店的服务体系,至0年,实现收入亿(含物流/维修/金融)。

行业动态互联网造车:是破坏还是补充传统车企？

互联网造车近日又迎来新“爆点”。宣布造车两年四个月后，乐视拿出了首款概念样车，并在发布会的舞台上大玩“无人驾驶”，让不少粉丝都激动了一把：互联网造车不再是停留在PPT上的设想了。

不仅是乐视一家，互联网造车大潮中的不少企业都进步神速，有的拿出概念车，有的直接亮相北京车展。“互联网化”的确是汽车行业的发展趋势，但业内专家认为，国内的互联网造车更多的还是停留在嘴皮子阶段，概念车到量产还有漫长的路要走。

和去年互联网造车被认为是“PPT造车”不同，今年好几家企业都拿出了点儿真家伙。除了抓人眼球的乐视LeSEE之外，智车优行也推出了奇点汽车样车；由江淮独家代工蔚来汽车的首款量产车型预计将于年底上市，预期产销规模能达5万辆。

不仅如此，这些汽车“网红们”还要冲刺本届北京车展。阿里巴巴与上汽集团投资10亿元打造的荣威SUVRX5、乐视超级汽车都将亮相车展。此外，本次车展上的一大看点还有宣称“全民造车”的凯翼众包车。凯翼品牌发布以来，就宣布要互联网造车，去年7月众包平台上线，在网上公开征集车型、外观、内饰素材等，由网民票选决定，日前1∶1比例的众包展车已经公开。

两年时间造出概念样车，第一家旗舰店年内建成；称可达到约公里的时速；还可实现自我学习，适配多种社会化分享模式；D级车却卖B级的价格，将来还会实现免费……乐视汽车的商业模式也要不走寻常路。

“几十年来，中国的汽车工业还停留在逆向研发阶段，更多的是抄袭、模仿，而且还都是C级甚至B级以下的乘用车。希望通过乐视的努力，可能让中国的汽车产业第一次站在世界汽车工业的最前沿，甚至努力让乐视成为百年一遇的汽车产业变革的引领者。”贾跃亭说。

互联网造车出现以来，一直是欢呼和板砖齐飞，但“跨界野蛮人”给传统汽车行业带来的改变无法忽视。

普华永道汽车行业高级经理白宇在接受记者采访时表示，互联网企业正从生产、研发、车联网等不同角度进入汽车行业。汽车行业有很强的积累性，互联网企业短时间很难掌握，所以互联网造车独立研发比较少，但在车联网、自动驾驶等新兴技术以及商业模式上会有突破。比如乐视正是将已有的电子技术和用户嫁接到造车中，在内容上收费，硬件收费越来越少。

在普华永道中国管理咨询业务合伙人金军看来，互联网进入汽车行业的方式是